新静界，新境界！米其林浩悦ST3轮胎体验

不它是一款表现全面的轮胎，它拥有更好的静音效果和乘坐舒适性，并且在操控性能方面做到了很好的兼顾，这就是米其林的全新产品——Primacy ST3i浩悦

当我从方诺德先生口中得知这款名为 Primacy ST3浩悦的轮胎将逐渐取代米其林在市场上销售的Primacy LC博悦、Primacy HP和Energy MXV8三种不同花纹的轮胎时，我感到非常诧异，当大部分品牌都在不断细化的推出针对性更强的轮胎花纹，不断丰富自己产品线的时候，米其林却反其道而行之，玩起了万宗归一。对此，米其林的工作人员表示，这样收窄产品线的做法可以让消费者在选择时不会泛难，Primacy ST3的出现不会让消费者因为不知该选择静音型轮胎还是节油型轮胎而发愁。的确，这样确实可让选择变简单，但新问题出现了，Primacy ST3浩悦如何能同时兼顾三款轮胎的特性，做到安静、舒适，并且兼顾到操控性能呢?

对于这个问题，我在接下来的产品技术讲解会和场地试驾中找到了想要的答案。不过在产品讲解会上，米其林并没有将提升操控和安全的技术放在第一位，而是把Primacy ST3浩悦的静音技术放在了首要位置。当然，这其实并不难理解，因为Primacy ST3浩悦名字中的“ST”就是Silence tune的缩写，意为静音性能方面的提升，而这也是现在越来越多车主所关注的问题之一。众所周知，汽车行驶时的噪音来源主要有3个方面，分别是机械部分、风噪和轮胎噪音，其中轮胎的噪音是由胎面花纹撞击地面时产生的，而由于大部分轮胎胎面花纹大小相同，因此撞击时的震动频率也就相近，这样同频率震动的不断叠加就造成了轮胎噪音的不断上升。针对这个声学特性，米其林通过均峰降噪技术对两仪的轮胎花纹大小进行了调整，由于花块大小不一，震动频率产生差异，因此便不会产生叠加效应，使声音能量更趋于平均地分散到更广阔的频率范围内，从而降低胎噪，保证了驾驶的静音舒适性。而关于这点变化，在试乘东风标致雪铁龙DS5时就可感受出来，但这种感受仅限于高速状态下，在低速状态下，几乎察觉不出太多变化，因为人类的听觉对于太过细小的声音变化并不敏感，相信如果此时我们身旁有一部声记仪，那么Primacy ST3浩悦在降噪方面的改变也会更为直观。

作为一款即将替代三款特性不同的轮胎的新品，Primacy ST3浩悦拥有的并不仅仅是出色的静音性能，在安全性和操控能力方面，Primacy ST3浩悦也同样拥有不错的表现，而在接下来的紧急制动环节和绕桩项目中，我们就看到了Primacy ST3浩悦在这两方面的真实实力。在湿地紧急制动环节中，米其林Primacy S下3相比两款竞品，在大多数情况下都可以在更短的距离内停下，而这样出色的制动性能则是得益于Primacy ST3浩悦所采用的高柔韧性的胎面橡胶和胎块倒角设计，这项技术可让轮胎胎面在受力时，保证微观状态下轮胎的最大接地面积，从而确保提供最大的制动力。

当我驾驶奔驰C200进行完绕桩项目之后，我发出了这样的感叹：Primacy ST3浩悦真是一款集多种技术于一身的技术控。因为除了前文所提到的EvenPeak均峰降噪技术和 FlexMax技术之外，为了确保轮胎的操控性能，Primacy ST3浩悦还采用了轮胎沟纹内自锁片技术，这项技术的出现可以让轮胎胎块在受到较大的横向作用力的时候，通过自锁片尽可能的减小胎块的形变量，从而确保轮胎的操控性能。这种技术的采用令驾驶感觉发生了比较明显的变化，尤其是在激烈的绕桩过程中，装备有Primacy ST3浩悦的奔驰C200在干地状态下拥有较为出色的指向性，即便是在洒满水的湿滑路面上也没有出现太多的横滑现象，相比竞品，能够给驾驶者更足的自信，当然，如果速度太快，这款轮胎还是会出现打滑，毕竟这只是一款针对中高端轿车的普通轮胎，而并非拥有超强抓地力的热熔胎。

可以这样说，米其林全新的Primacy ST3浩悦不仅在静音性能方面达到了一个新静界，而且在操控和安全方面，这款轮胎也达到了一个全新的境界，拥有十分全面的表现。