转换器技术是如何与这些趋势相融合的

　　MEMS内置转换器及滤波器

　　随着汽车系统的不断演进，要求传感器具有自测功能，另外则需要拥有不同的量程范围设定，不同的带宽设置等等，这是传统的MEMS传感器不能做到的。

　　对于自测功能来讲，以往都是通过外部流程判断的方式进行，而如果在传感器内部引入ADC和滤波器，就会使器件自测变的可能，更方便具有主决策权的器件安全工作。

　　而关于量程的问题，汽车厂商需要标准化的器件采购，因此希望同一颗传感器支持不同量程，而传统产品由于内部不具备滤波器、ADC等内核，因此无法对原始信号进行分析，也就无法将信息传递给内部控制电路进行量程设置。

　　发动机起停系统

　　对于发动机启停系统来说，都需要一个电池传感器监控电池状态，目前ADI在该领域占有率超过了90%。

　　尽管电池传感器看似简单，但如果需要精确测量电池电压、电流、温度等，对于放大器的要求非常高。ADI的ADuC703x产品采用16位西格玛-德尔塔 ADC，可以更精确的进行信号调理，满足不同电量下的精确控制。

　　压力传感器

　　无论是尾气压力测试还是油压测试，压力传感器都是在环境恶劣的条件下进行的，外部误差元比较多，因此需要支持0点误差等多种支持精准测量的功能。这就需要信号处理与传感器拥有强大的消除误差机制，因此ADI在信号链中加入可变增益放大器、滤波器以及DAC架构，解决了误差漂移。

　　总结：

　　随着汽车电子对于可靠性及成本的要求越来越高，芯片的系统化趋势越来越明显，因此目前来看，转换器越来越被集成进处理器或ASIC内部，也正因此，才给了ADI等以模拟技术擅长的公司充足的市场发展空间。