业内呼吁轮胎细则尽快出台

    轮胎被明确列入召回范围之内，让业界看到汽车零部件召回是大势所趋。“到目前为止，关于轮胎列入召回范围还没有出台更详细的细则。由于涉及到汽车生产商和轮胎制造商等多方利益，真正实现轮胎召回还有很多工作要做。”原国家机动车产品质量监督检验中心专家曹金生表示。我国实施汽车召回制度7年以来，一直是对整车实施召回，没有对汽车零部件实施召回。一辆汽车由成千上万个零部件组成，零部件发生质量问题或者存在设计缺陷，都会给汽车埋下安全隐患。目前，汽车工业发达国家对汽车零部件进行召回的做法非常普遍，仅2008年，美国NHTSA共发布汽车召回令778次。其中，轮胎召回20次、零部件召回66次。我国已经是汽车产销大国，但汽车零部件行业从整体上看，还不能完全适应整车发展需求，在此情况下，零部件召回管理十分必要，也势在必行。

    在没有正式对零部件企业实施召回之前，为了避免大规模召回的风险，专家建议，汽车企业在选择零部件商时可以“脚踩两只船”，这样，可以分担召回风险。去年3月，通用汽车召回的经验就说明了这一点。据通用汽车相关人士介绍：在中国市场生产的轿车，没有采购与海外市场相同的零部件商的产品，所以减少了中国市场的损失。2010年丰田在美国大范围召回时，中国市场比较平静，也是因为中国丰田车与美国丰田车的零部件供应商不同。据丰田汽车内部人士透露，丰田向全球供应商进行商品采购时，会分为两种情况。一种被称之为“丰田图”，它是由丰田设计开发的零部件结构图经过探讨后把图提供给当地供应商生产加工。第二种叫做“认可图”，是丰田公司向供应商提出技术要求，零部件由供应商自主开发，在达到丰田技术许可后丰田再采用他们的零部件。两种采购“图”径的实施，使广汽丰田有效避免了大规模召回。