导航产品市场缺乏规范性的现状将得以控制

　　在汽车飞速普及的当下，越来越多的驾驶员因路况不熟而依赖上了导航产品。我们常听到一些用户戏称导航仪为导航遗，这是因为导航产品软件缺陷以及导航地图陈旧导致的绕路、错路等现象层出不穷，既误时、又误事。但因导航不精确而险些导出人命、造成重大经济损失的情况倒也鲜见。

　　5月11日零时许，山东的魏先生从莱州驾车前往青岛火车站附近运送石材，按照导航仪指引行至黄岛轮渡码头时，在能见度极低的大雾天气下，连人带车跌入海中。54岁的魏先生竭尽全力从窗口逃出并爬上岸求救，万幸中仅受了轻伤。被打捞上来的小货车则严重受损，7000多元的石材全部泡汤。

　　当事人魏先生回忆称，因货运出行需要，他花500元购买了一部名牌车载导航仪。在陌生的地区，由于不熟悉路线，完全依赖导航仪指路。一路跟着导航仪走，不想竟一头扎进了海里。

　　魏先生去年10月新买的这辆货车各部位受损严重，需要大修。近1吨的石材飘散在海中，尽数泡汤，经济损失惨重。所幸魏先生在大海中经过半个多小时的挣扎和自救保住了性命。

　　导航仪险些成为索命仪，令人唏嘘不已。

　　近日央视播出的一期《每周质量报告》对市面上的导航产品进行了大范围的抽样调查，对其质量问题发出质疑。刚刚将汽车导航产品放在聚光灯下，“误导入海”事件就再度成为近阶段媒体及消费者关注的热点。

　　国家通信导航设备质量监督检验中心抽检结果显示：汽车导航产品质量合格率不足30%。

　　专家指出：导航产业作为新兴行业，目前尚未出台指导性的国家标准，比如地图上有多少个信息点才合适、应多久更新一次地图、多长时间需要对这个数据，包括导航实际体验进行一次检测、用什么样的方式去更新地图等。标准的缺失，直接导致了目前市场的混乱及导航产品的良莠不齐。

　　而此次山东消费者因导航仪误导险些丧命的事件，更是引起了社会各界的关注。行业规范亟待出台!

　　值得庆幸的是，2012年6月1日，中国导航与车联网产业翻开新的一页，缺失产业标准的日子从此划上句号。由上海交通电子行业协会提出的《车载远程信息服务系统地图应用技术规范DB31/T 584-2012》经上海市质量技术监督局审查批准，已于2012年3月6日正式发布，标准自2012年6月1日起实施。

　　为了规范导航与车联网后台地图应用的方式、基本功能、性能指标、评测方法，使得各地图服务商在提供导航地图应用服务时有相应的依据，在上海市经信委的指导下，上海交通电子行业协会和上海车联网与车载信息服务产业联盟很早就启动了该地图标准。它是协会和联盟共同规划的系列标准体系中出台的第一个标准，适用于远程信息服务系统的后台地图应用有关的软件设计、地图匹配等信息服务企业，也是检验基于车载的地图应用服务质量的依据。

　　该标准的四家主要起草单位是上海高德软件有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心、上海汽车信息产业投资有限公司和上海市交通电子行业协会。由于上汽集团的前装车联网车主用户已占全国用户总量的80%以上，由高德提供前装导航地图的规模已经超过该领域第二名达48%，所以由上汽和高德联手起草的这一地图标准在其正式实施之前已具备了全国市场普遍采纳的基础，成为各导航地图商提供导航与车联网服务的参考模版，也成为衡量导航地图应用服务品质的参照标杆。

　　随着中国首个导航与车联网地图应用技术标准的出台实施，导航产品市场缺乏规范性的现状将得以控制和改善，消费者的抱怨将越来越少，危险事件有望杜绝。