后装导航厂家需接受前装标准的洗礼 才能走得更远

　　近来不少汽车电子行业人士，为央视《每周质量报告》的一则新闻捏了一把汗；“国内导航七成不及格”的新闻持续在业界、终端车主发酵，使内行人不得不正视行业现状：200多个汽车导航品牌，质量参差不齐，导航返修率高、盗版地图多……成为导航产业发展的阻力；不少专家直指，行业乱象频生源于缺失行业标准和国家标准；我们知道，一个标准的诞生，需要多方面的共同参与，标准制定方、检测方和执行方都是重要的参与者。过去我们重视标准制定协会、政府法规和执行厂家双方的角力，却太少听到来自标准执行方--检测计量机构的声音；诚然，它们又是最具权威的，因为它是车厂标准的执行者和把关者。

　　广州广电计量检测股份有限公司，拥有华南地区测试能力汽车电子设备最全“电磁兼容测试”实验室，发展汽车电子检测业务以来，为通用、大众、日产、丰田等德美日车型汽车电子的检测，同时又为航盛、好帮手、德赛西威等后装厂家做导航检测，对于国内汽车电子的发展，是最有发言权的。

　　以下是对广州广电计量检测股份有限公司总工程师陈旗先生的访谈记录。

　　记者：广电计量发展历史最早可以追溯到1964年，在计量检测市场发展了近50年时间，现在主要涉及十大类计量校准、检验工作；而去年12月2日，广州广电计量检测股份有限公司正式挂牌，是GRGT发展的重要里程牌，标志公司进入一个全新的发展阶段。请问在企业发展中，广电计量是如何形成目前的市场定位？又是在怎样的背景下准备改制的？

　　陈旗：广州广电是从1964年成立的，开始专注在计量校准，没有涉及测量方面；5年前才开始做检测，刚开始不是重心不在汽车用品测量方面，是做一些民用产品的测量；我们是市场的后来者，要生存必须要创新、改革，在某方面做出自己的特色来；当时比较了一下，就首选做汽车用品的检测。现在也一直开发新项目，比如船载设备测试，飞机航空机载设备检测，职业健康安全、环境辐射检测等工作。

　　在去年公司改制前，2009年广电计量已经成了技术有限公司，除了骨干直接委派之外，公司已去掉国营性质；2011年完成股份有限公司的改制，标志我们公司从过去的生存竞争阶段，到了成长发展的阶段，也逐渐为未来上市的目标做准备；这要求股份有限公司的运作更加规范化，对我们来说，有飞速发展的意义，从最开始做服务做检测，到肩负起社会责任感，这体现在各个方面的，技术研发、公司利润、员工福利、服务社会、都需要一定积累；检测是专注发展的方向，成为华南地区领先的汽车电子检测机构。

　　记者：广电计量的“电磁兼容测试”拥有华南地区汽车电子测试能力最全的实验室，现在也跟大众、奔驰、宝马这些知名厂家合作，现在对汽车电子检测是怎样一个情况呢？

　　陈旗：在华南地区，“电磁兼容测试（EMC）”实验室实验项目最多、最齐全，我们有专职的技术人员来负责。以国内、国标为蓝本的EMC测试我们都能通过；EMC实验室不仅仅做汽车电子，既能做民标的检测，例如灯具、家电等电器；也可以做飞机海航等领域的测试，汽车电子算是当中核心的一块。

　　实验室以后的发展，会把三大系的汽车电子做一个良好的整合，首先完成对日系车厂的所有电磁兼容的检测，现在实验室覆盖日系车型的90%；第二步是完成欧系车型90%的检测项目和美系车型80%的检测项目整合；这是未来两三年发展基本目标，我们希望对所有车厂检测项目有100%的涵盖；我们的实验室是中高端定位，过去4-5年发展加速度比实验室都要快，特别在华南地区具有影响力。

　　记者：广电计量检测重心在汽车电子这一块，目前汽车导航市场（包括前装后装），哪些是你们的客户？

　　陈旗：后装的航盛、华阳、好帮手、德赛西威都是我们的客户，华南的客户相对多一点；主要是汽车电子“电子兼容与环境可靠性”等检测；整车厂需要认可我们实验能力，车厂标准很多，各个厂家的标准都不一样，美国例如通用汽车、福特、戴姆斯克莱斯勒的，日本的丰田、日产、本田都在做，德国大众、雪铁龙、宝马、奔驰、保时捷等有名车厂的做了，长安、比亚迪、奇瑞等自主车型的也有涉及。

　　记者：最近央视《每日质量》揭露了国内导航七成不及格，对于测量机构来说，您怎么看待导航质量参差不齐的现象？后装导航企业送检的情况目前是怎样？

　　陈旗：有后装的企业送检，但主要针对前装做配套；现在导航行业没有一个标准，国家也没有一个行业标准；总体来说导航质量不高，都是满足一般功能性要求，能用就行了，“七成导航不及格”的新闻，我想不止七成，没有几家后装的产品能顺顺当当的通过测试，跟主流车厂的产品还是有一定水平差距。

　　前装要求是最高要求，国标是最低要求，行业标准是入门级，很多导航企业获得的QC\C03认证等是入门标准，车厂要求高标准，国内的供应商做得不太够。

记者：对于后装厂家来说，您觉得阻碍他们将产品送检的主要原因是什么？后装企业要怎样突破这个困境？

　　陈旗：对于后装企业来说，最大的难处是过去没有标准，现在有标准，这里涉及一个接受的过程，涉及到很多产品设计师，对他们要求高了很多；不单单能用就行了，安全、环保、节能灯各方面的要求都需要符合标准。

　　过去设计师没有这些理念，我也参加过很多学术研讨会，很多人甚至不很清楚需要做什么。所以他们的产品才出现这种情况，改变这种情况需要培训、教育等方法；这里国外有一套成熟的办法，比如说国外EMC的评审过程、车厂对供应商的要求，但是大多数国内供应商是没有经过这场洗礼的，这个过程是严格的，甚至是严酷的，像通用汽车，有几十个步骤来保证EMC从设计到最后研发验证成功的过程。

　　记者：针对汽车导航的检测，都包括哪些内容？

　　陈旗：性能、功能检测一般是厂家自己做好，导航的测试比较复杂，我们做的比较多是EMC：有EMI传导、辐射发射、EMRS、静电、传导ECI、ISO7637抗扰检测等等。对车厂标准而言，还有几百个变种，虽然标准测试要求八个波形，但车厂的标准远远大于八个波形，不是一个数量级的。

　　日系车厂还有“手持式机器平点定点辐射干扰抗扰度测试”，国内的车厂近乎没有这个标准；国内汽车电子的标准落后国外将近20年，我们的测试能力能赶上国际标准，但是国内车厂的要求、汽车电子供应商的要求还是比较落后，如果跟高端车比起来更落后。

　　过去中国有以一些以出口型为主的汽车电子客户，以国外厂家的要求要做这些测试的，但苦于国内没有太多专业测试的机构，后装甚至前装的企业都产品都要拿去国外做测试，一个导航产品做EMC和环境测试，加起来上百万是很正常的事情，阻碍了检测行业的发展；现在国内检测技术成熟了，一套做出来几十万，方便了客户；即使是这样，我们供应商研发能力、设计能力、对标准的理解和要求都很薄弱，到现在为止，我们民族的品牌不算很高；过去跟合资公司进来的，现在反卖产品给他们的，质量会好一些，例如：德赛西威、航盛等厂家；高端汽车品牌还是使用歌乐、松下等进口品牌。

　　记者：您认为未来汽车电子的发展会往哪个方面发展？广电计量在汽车电子检测上，未来重点都有哪些方面？

　　陈旗：未来跟安全行驶关系的是最重要的产品，EDS、RSS的安全行驶保障系统，随着未来汽车电子化的进程越来越烈，纯电动汽车的比例越来越重；很多车厂都在盯着电动车市场的发展，我国电动车市场保有量进一步提高，但是跟发达国家有一定差距；虽然国家政策是鼓励行业发展的，但现状比较薄弱。

　　而检测这些汽车电子产品将会是重头戏，我们国家虽然有涉猎，但是还不够。纯电动汽车检测申报，是需要很多方案和项目配合；我们主要是检测服务为主体，甚至参与标准的编写与制定；我们会与广州机械研究院接触，他们做汽车零部件，有很多关键的测试，而我们重点在汽车电子一块，互补性非常强，相信是我们良好的检测平台伙伴。

　　广电计量目前正在加入一个标委会，准备参与制定这一个标准，在某种意义上来说，中国车厂的标准还是比较匮乏的，奇瑞、比亚迪、上汽有自己比较完整的标准，对后装而言，更加需要标准的直营。

　　记者：广电计量的愿景是成为中国一流的计量检测技术服务专业机构，离这一愿景还有多远的路要走？为了完成这一愿景，广电计量即将实施哪些战略规划呢？

　　陈旗：这个口号是总经理提出的，希望在十二五规划里，能超过地区排名前面的服务认证，业绩希望有所建树，这口号需要脚踏实地干出来。

　　我们还这一愿景还有距离，所谓的一流检测机构，我认为体现在：技术一流、服务一流、业绩也是一流的；现在业绩在高速增长，服务还没有跟上；而在技术角度，某个时间技术可能达到最新，但检测技术、标准一直在更新，我们所有的人也必须跟上这个潮流，这里涉及团队建设，只有各方面综合平衡兼顾，企业才能良好发展。

　　广电计量在计量方面沉淀了40多年，检测刚开始了4年，自引进检测项目以来，公司业务年复合增长率达到70%，某些方面检测增长率比计量高，这也证明检测将变成广州计量重要的一块，但比较年轻，我们必须奔着愿景去走，才能走得更远。