LED车灯和主照明市场潜力大的原因所在

　　目前国内汽车制造商使用LED车灯比重也会飚速提升,现有过半比例汽车配备LED、LED转向灯等,因此国内汽车厂商验证LED车灯的需求量较大。而车灯客户为欧司朗、飞利浦、Valeo、Narva等,不过车市现况不佳,验证订单也跟着缩水。

　　欧盟与其它各国陆续宣布新车加装昼行灯，以及全面禁用、禁产白炽灯法令后，再加上安规验证标准已准备就绪，LED车灯和主照明需求攀升。为赶搭市场商机，LED组件、LED驱动IC及系统等厂商也加紧祭出完整方案，以分食这一巨大商机。

　　为了确保行车更加安全，欧盟规范于2012年全部车种的新车均须安装专属昼行灯(DRL)。此外，包括欧盟、美国、日本、英国、新西兰、澳大利亚、加拿大、阿根廷等国家已正式宣布，最迟于2014年将全面禁用与禁产白炽灯。在各国政策推动下，发光二极管(LED)昼行灯和主照明应用俨然已成为继背光源与路灯照明市场后，LED厂商全力布局的商机焦点。

　　车用LED应用增多的一个最大因素就是欧洲昼行灯的普及，昼行灯已经席卷加拿大、芬兰、瑞典和美国，成为一股风潮。据报道，昼行灯能显著降低交通事故的发生。

　　各国政策加速LED车灯主照明普及，为了让行车更加安全，欧盟率先于2008年9月24日公告，要求自2011年2月始，所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯;而其它货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外，其它各国也陆续着手规范全部车种的新车须安装昼行灯，目前仅有加拿大法规容许以近光灯代替昼行灯。

　　专家指出，由于昼行灯必须在车辆行驶中保持亮度，传统昼行灯的耗电量为头灯的25～30%，于是具备低耗电量与长使用寿命优势的LED光源成为厂商研发新潮流，若使用LED昼行灯仅须消耗头灯10%的电力。考虑行车的安全性及节能需求趋势下，开发LED昼行灯将势在必行，成为LED厂商拓展车灯市场的新商机。

　　现今，汽车制造商奥迪(Audi)推展LED昼行灯最为积极，旗下A8、R8及A4系列皆已配备LED昼行灯，A8采用飞利浦(Philips)LumileDS的LuxeonEmittor作为昼行灯光源;R8和A4则选用欧司朗光电半导体(OsramOptoSemiconductor))的AdvancedPowerTopLED与GOLdenDRAGONLED;甚至预计于2010年发表的第三代A8也将全面导入LED昼行灯。此外，不少汽车制造商已于今年上半年推出的新车款也配备LED昼行灯，如奔驰(Benz)等。

　　事实上，除了昼行灯之外，LED已经广泛应用于车内照明，包括仪表板、背光按钮、天窗、抬头显示器等。欧司朗光电半导体表示，车内随选选色(ColoronDemand)功能让汽车制造商可使用公司特有的识别颜色，创造与竞争对手的差异性，或于不同系列使用不同颜色加以区别。

　　另外，LED外部车灯的使用比重也持续攀升，如2008年凯迪拉克(Cadilac)Escalade首先采用LED车头灯。飞利浦Lumileds表示，上市的凌志(Lexus)LS600h及奥迪R8均已装载LED车头灯，其中凌志选用的即是飞利浦Lumileds及日亚(Nichia)的高功率LED。至于LED剎车灯、LED车尾灯、LED转向灯、LED侧灯、LED近光灯及LED远光灯等需求量也日益增长。LED也经常使用于中型车款的车尾灯，除考虑尺寸小、温度稳定及使用寿命长等特性外，另一优势为反应速度快，可在驾驶者踏下剎车板的瞬间亮起。例如日产(Nissan)Tiana后灯和克赖斯勒(Chrysler)第三剎车灯、方向灯及后照灯皆已采用LED光源。

　　即便LED刹车灯、LED转向灯等信号灯技术已臻成熟，但LED车门灯、LED雾灯等照明灯类仍未普及，然受惠于各国昼行灯法令的颁布，LED昼行灯已成为炙手可热的车灯应用。

　　另一方面，为了顺应节能减排大趋势，各国自2009年起陆续停止生产、禁用白炽灯泡，尤其欧盟各国将自今年9月始，禁止销售100瓦传统灯泡，2012年全面禁用所有传统灯泡，为最早实施的区域。