大师级的震撼 中国首测意大利TEC发烧级喇叭Reve

　　听感有着更为开阔的平衡度

　　在深圳音乐大师的飞度车，前声场是TEC的三分频的喇叭，许多音响发烧友都认识到三分频的喇叭比两分频的喇叭的声音会更好，这在汽车音响里其实更加重要。这是因为由于汽车的本身结构限制了汽车音响特别是喇叭的安装位置，立体声音响系统讲究点声源，良好的聚焦和定位感，在汽车音响的两分频被动式喇叭系统中，要做到这一点，难度非常大，除非你将中低音装在仪表台上或者将套装喇叭装到脚踏位，但这会牺牲音场的高度。三分频基本上可以解决这个问题，因为高音与小口径的中音可以轻松装在一起，距离可以很近，可以成为较佳的点声源效果。

　　用MECA的试音碟《极品发烧碟》来测试这台改装车，27首中低音的表现可以听得出飞度的门板改装非常到位，LS185有着如同家用音响中低音对音箱箱体的苛刻要求，车门与中低音的结合要有良好的效果，必须花许多的精力在门板的阻尼减振上。倍低音提琴的每一次拨弦与琴腔的谐音都表现得非常清晰，没有明显的箱振声，低频的控制与反应速度都非常好。这里要特别强调的是LS185的反应速度，它不是如同美国声讲究的那种追求速度感的那种刚性速度，而是属于极具质感和松容度的良好弹性。第3首是非常考器材的录音，特别是雷毕佳的嗓音，在许多器材上，高音的表现要么发刺发硬，要么晦涩阴暗;在人声方面也是很容易暴露出器材的弱点，要么偏干偏硬，要么沉闷不通透。LS185却将这个录音发挥到了极佳，雷毕佳的声线刻画得非常细腻，活生感非常好，人声通透，齿音清晰而且自然。

　　在器乐的表现上，LS29的表现又让我如同坐在白天鹅宾馆的大厅里，欣赏着一年一度的最顶级发烧器材的盛宴。第11首，钢丝弦吉它的弹奏在有着雨林背景音乐悠然而起，高音的质感与重量感栩栩如生，都非常到位。高音的表现不同于金属振膜高音的那种厚重感，颗粒感也完全不同于象FOCAL的铍高音的那种精细和厚重，而是那种不带一丝瑕疵的大珠小珠落玉盘般的柔润清澈。第15首萨克斯管的共振以及铜质号角的尾音，似乎每次振动你都可以清晰地听到，这说明高音的上限非常高，才使金属乐器的解析力与质感表现得如此之好。

　　音乐大师的陈总在比赛中和我交流时，谈及RELEVATOR的功放匹配。可千万别小看只是一对六寸半的套装喇叭，它对功放的功率与控制力都非常高。高音 LS29的承受功率也令人吃惊，好象根本不怕高音失真或烧坏一样，IEC标准功率高达160W。相信设计师一定认为：大功率放大器良好的控制力，会成就 RELEVATOR极佳的动态响应与线性。我将在车里聆听这对喇叭的感觉描述为“更为开阔的平衡度”，是因为它的频响范围超出了我们习惯的汽车音响6寸半套装的响应;而平衡度的核心更在于它让我觉得它适合N种音乐，重播任何音乐都能表现出这些音乐类别所特有的原滋原味的东西。

　　试音室聆听到的大开大合

　　在美托声频的试音室里所聆听的是RELEVATOR的两单元套装，是将喇叭直接装在一对小书架箱来聆听，这种做法是许多汽车音响改装店常用的试音方式，但作为专业的测评，我不敢用这样的方式来聆听被动式分音的喇叭，因为它完全与品牌设计在汽车中使用不同，至少我认为他无法真正体现出设计师真正要还原的音质效果，这也正是许多人聆听DLS装箱的效果反而不如它装车听效果好的原因之所在。

　　美托声频的试音室所装的这个6.5寸的两单元套装，严格意义上应该说高音与中低音各一对，因为它没有使用分频器，由主机P-01直接电子分频分别将信号输出至SQ的四路功放SQ80.4与两路功放SQ60.2来分别推动高音与中低音。初始聆听时，我立刻感受到这个两单元套装在音效方面与三分频在车内聆听的不同之处。首先表现在良好的聚焦与定位，开阔的音场与气势恢弘的大场面，这是汽车音响本身小环境聆听所达不到的;在最基本的音质元素中，我也聆听到了我所熟悉的那种细腻与丝丝入扣。我特意播放了丹拿民用音响的原版试音碟，目的是同属欧洲声系的发烧喇叭，它们之间应有许多的共同点。在我的听感中，属于丹拿的那种平衡感与中音的绵厚，RELEVATOR也毫不逊色，感觉它与丹拿的那种中性醇厚如一脉相传，第9首男声的清唱，鼻音，嗓音，喉管的声音以及胸腔的共鸣等等都非常自然与清晰，聆听感觉非常轻松，听感自然似乎完全没有失真。

　　在聆听过程中，我用P-01不断变化着高音与中低音的分频点与分频斜率，目标就是要找到我所想要的能够满足各类音乐最佳听感的分频点与分频斜率，这种听音经历完全与家用固定的HI-FI不同，因为你在试听某个音乐时认为最佳了，但在别的音乐类别里又发现了它的缺陷，因此总在失之东隅，收之桑榆中徘徊。我忙活了近3个小时，我总共使用了共8张碟片分属于10类的音乐类别的曲目，也让我找到了可以认为的最佳平衡的分频点与斜率，具体为高音2.5kHz，中低音为2kHz，斜率都为18dB/oct。试听的分频点的选择的具体细节相信可以写一本书才能说明那种细微的差别，这也说明一点，音响的调校效果是永无止境的。在某一频率点，对于某一个音乐类别的细节，可能会真正表现出音乐最原生态的本来面目，而这些也正是汽车音响改装技师或调音师孜孜追求的目标。我选持这个分频点与斜率的理论依据在于RELEVATOR的频响特性以及电声参数，这是基于我以前从事音响系统的研发时的习惯，首先确保不犯原理性错误：如高音的分频点选择参考其极低的谐振频率点;选用高阶的滤波斜率在于高音与中低音都在频宽上有极好的延伸性，而喇叭又安装得特别近;较低的分频点还可以从每个产品的实测指向性曲线中可以看出，喇叭本身的响应变化，从而可以优化选择最佳的分频点。

　　在声音的整体听感上，两分频的RELEVATOR有着大开大合的表现，音质在细节表现上非常好，解析力非常高，大功率的SQ系列的功率放大器更为它提供了足够的能量。这也使我听到了完全不同于飞度车用意大利Celestra诗丽雅来推的感觉，在试音室里聆听有着更好的能量感与活力;而不同于飞度那种淑女型的音乐特性，用TEC的SQ系列功放来推有着更具音乐性的浓烈气息。你是喜欢哪种音乐风格或者听感，RELEVATOR都可以非常艺术性地表现出来，发烧音响所追求那种STATE OF ART(艺术的表现)的HI-END级顶级效果，相信你听过RELEVATOR后，你会明白!

　　美托声频总经理高建军(左)和MECA中国汽车音响竞赛协会裁判长刘扬在试听TEC器材