冬季轮胎目的就在于提供更大抓地力 冬季寒冷地区应该换冬季轮胎

　　前一段时间，网上一直流传着，今年冬天是中国千年一遇的极寒。据波兰气象专家介绍：受“拉尼娜”现象影响，2010年北半球面临“千年一遇”的新低温。2010年夏天，罕见的高温袭击北半球，从美东、欧洲到亚洲都经历了有气象记录130年来最热的夏天，入冬后气温骤降，北半球气温可能要比往年偏低。中国青海省、黑龙江省等高纬度、高海拔地区都出现了明显的降雪。据获悉10月26日地处温暖的天府之国中心的重庆也飘起了小雪。

　　回想2008年南方特大雪灾，很多车主朋友的汽车被冰雪所困。亲身经历过那一幕的车主朋友恐怕至今记忆犹新。我国在就有提倡事前造作准备的传统，宋代朱明理学家朱熹在其著作中就有提倡未雨绸缪的文字。寒流南下，天气突然转凉，车主朋友们也应该提前了解一下汽车陷入冰雪后的急救措施。

　　通常汽车冰雪路面被困主要有两种情况，一种是路面打滑，汽车不能够正常行驶;另外一种情况是汽车被困在雪堆中。如果车轮陷入雪堆中，则先挂一档，轻轻踏下油门，以便向前开少许，必要时稍微踩下离合器踏板，以免引擎熄火。自动挡汽车则要采用雪地模式或者低速档锁止模式，轻踩油门，让车子缓慢移动。如果车子无法再向前开，迅速换入倒档，缓慢倒退少许;这样反复前后开动，直至压出车辙，然后驶离积雪堆。如这个方法不行，则要先清扫四个车轮前面的雪，然后再采用上述办法。

　　千年极寒 谈冰雪路面急救和冬季轮胎

　　如果在雪地或冰面上，车轮打滑不能正常行驶。这个时候，驾驶员朋友千万切记不要猛踏油门，因为车轮打空转只会压实雪层，更难有附着力;同时这样还会使地上的雪塞进胎面花纹内，更减低轮胎的附着力。正确的做法是先把车轮回正，使胎面更能抓牢地面，然后找些东西垫在轮胎下以加强附着力，如垫子、碎石、树枝等等。接着用三档起步，以减少施于车轮的扭力，轻轻踏下油门，能缓缓开动车子就够了，必要时稍微踩下离合器踏板，让引擎以较高速旋转。自动挡汽车则需要选用雪地模式或者低速模式。如果有条件的话，可请同行的人帮忙推车。帮忙推车的人要注意站在车侧推，以防汽车向后溜滑撞到人。另外，帮忙推车的人不要走近汽车驱动车轮，车轮转动时可能会把雪块、污物等溅到身上。

　　冬季轮胎和四季轮胎区别很大

　　如果您在冬天经常遇到冰雪天气，车轮经常打滑。那么您就需要购买冬季轮胎了。冬季还有专门的轮胎?很多车主可能疑惑不解。下面小编就给大家解释一下。

　　汽车厂家为了汽车销售的统一以及节约成本的考虑，新车都采用四季轮胎。顾名思义，四季轮胎可以适应四季不同路况的轮胎。喜欢摄影的朋友可能知道，所谓的“一镜走天下”就是为了方便性而牺牲成像质量。在冰雪等极端的路况条件下，四季轮胎的抓地力会有严重的下降。因此，冬季冰雪路面多的地区冬季应该换用冬季轮胎。

　　国际上通用的标准就是适合低于7摄氏度温度下使用的轮胎称为冬季轮胎。冬季轮胎与四季轮胎的主要区别在于冬季轮胎使用独特的配方。众所周知，轮胎的主要材料——橡胶在低温时会变硬老化。而冬季轮胎采用的独特配方可以使冬季轮胎在寒冷的室外保持应有的柔软和弹性。另外，冬季轮胎相对于四季轮胎，轮胎花纹也有很大的不同。冬季轮胎有更深的花纹沟，并且有相比四季轮胎冬季轮胎拥有更宽大的排水沟。冬季轮胎这样设计的目的就在于在冰雪路面提供更大的抓地力，保证行车安全。

　　通常，为了提供更大的抓地力，冬季轮胎的胎面都分布着很多细小的纹路，这些细小纹路的主要用途就是提高在雪地路面轮胎的排水性能。这样的细小纹路是四季轮胎不能具备的。有资料显示冬季轮胎的细小沟槽较多至少在1000个以上，四季轮胎大约有只200个。

　　冬季轮胎切不可当作四季轮胎使用

　　在寒冷的天气里，低温会对胎压测量产生一定影响。气温越低，胎压值也会越低，此时不妨给轮胎适当增加点胎压，以弥补轮胎与地面摩擦力变小、制动性能减弱的不足。但充气过度也会导致轮胎抓地力下降，影响到操控的舒适性。

　　随着气温的降低，根据热胀冷缩的原理，轮胎的胎压也会有变化。因此在寒冷天气中，车主应该适当增加胎压以减少轮胎磨损消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，胎压高会影响轮胎的附着力。所以为了增加轮胎的附着力，车主可以适当减少胎压。什么时候增、什么时候减，车主应该根据路面情况而定。路面没有积雪、结冰时，不需要减胎压，这样会影响轮胎的制动性。根据经验，每个月轮胎气压会减少0.2公斤(标准胎压为2.3公斤)，使用长时间亏的气轮胎会造成轮胎快速磨损以及车辆油耗加大的情况。因此提醒各位车主记得定期检查胎压。

　　另外市面上的轮胎专营店一般在为您更换轮胎时，给轮胎作动平衡，装上新胎后会为汽车做四轮定位。动平衡和四轮定位的好处就是让轮胎运转时的磨损均匀，防止不正常磨损危害行车安全。如果您换轮胎后轮胎专营店没有给您坐动平衡和四轮定位，那么您就应该找他理论一下了。

　　冬季轮胎作为冬季的特殊用途轮胎也有一定的适用范围的。如果把冬季轮胎车当作四季轮胎使用，车主容易直观体会到油耗显著增加。而且由于冬季轮胎更加柔软，在温暖季节干地上冬季轮胎的磨损也会加剧。在冬季不经常下雪下雨的地区，四季轮胎在大多数情况下都可以应付，没有必要更换冬季轮胎。这里还有个小插曲：据获悉，近日联邦德国已经出台法案，冬季交通事故中负主要责任或全部责任的一方如果没有使用冬季轮胎，罚款增加一倍。

　　二手冬季轮胎不宜选购

　　目前，市面上的主要轮胎品牌都有专门设计的冬季轮胎。根据品牌的不同定位，虽说都是冬季轮胎还是售价和性能有较大差别的。

　　米其林X-ICE冬季轮胎是一款专门为冬季寒冷天气和恶劣路面环境而设计的轮胎，胎面储水孔特殊设计使胎面花纹设计同时包含Z字型细小沟纹以及储水孔，清除冰面的水膜，确保更短冰面制动距离。数据显示新一代X-ICE2比上一代产品X-ICE制动距离缩短至少10%，提高了轮胎的使用寿命。米其林X-ICE系列冬季轮胎的价格普遍在800元以上，轮胎尺寸也比较全面。注重舒适性的朋友可以考虑使用米其林X-ICE冬季轮胎。

　　马牌拥有众多型号的冬季轮胎。跑车和豪华级轿车适用的ContiWinterContactTS830可以在冬季路况上提供卓越的操控性、无与伦比的舒适性、超凡的制动性能和较长的寿命。这款轮胎胎面花纹的内侧采用先进结构，具有多个抓地刀槽，确保在冰雪路面上最大牵引力。值得注意的是，马牌的全系列冬季轮胎都没有适合14寸以下(含14英寸)轮毂的轮胎，而且价格都在1000元以上。

　　价格便宜量又足的韩国轮胎在冬季轮胎市场上占有加大份额。锦湖KW17型冬季轮胎是中国最畅销的冬季轮胎之一。作为首款非对称花纹冬季专用胎，KW17在胎纹设计上尤其独到之处。其行驶方向有三条流线型排水沟，用以减少湿滑路面的排水阻力，而胎面部位采用横向块花纹，横向花纹沟向肩部逐步增宽设计，胎面中央的条形花纹设计和大量0.5mm的槽纹使KE17在操控，排水和控制精度等方面都有不错的表现。

　　最常见的韩泰冬季轮胎是W300。W300具有四条较宽主沟槽的非对称胎面图案为特色，同时应用了“超级硅化合物”材料和较细的多波纹沟槽，使W300无论是在干燥的路面还是在积雪的路面能提供较强的抓地性。W300冬用轮胎速度为V级，采用了韩泰轮胎专有的“刚度控制轮廓线技术”，使行驶速度最高可达240km/h。目前，韩泰和锦湖这两个韩国品牌的冬季轮胎售价在500-600元之间，注重性价比的朋友可以考虑。

　　日前，小编在网上发现很多网站有出售二手冬季轮胎。这些二手冬季轮胎一般比新的冬季便宜100-200元左右，看起来比较新。小编提醒各位车主朋友，二手冬季轮胎要谨慎选购。由于二手冬季轮胎以前的使用状况是新车主很难了解的，所以这样的轮胎时候有安全隐患，有什么样的安全隐患谁也说不清楚。所以说，选购二手冬季轮胎存在风险，冬季轮胎不宜购买二手轮胎。