政策明灯指引市场 LED车灯和主照明销售火爆

　　欧盟与其它各国陆续宣布新车加装昼行灯，以及全面禁用、禁产白炽灯法令后，再加上安规验证标准已准备就绪，在在激励LED车灯和主照明需求攀升。为赶搭市场商机，LED组件、LED驱动IC及系统等厂商也加紧祭出完整方案，以分食这一巨大商机。

　　欧盟规范于2012年全部车种的新车均须安装专属昼行灯(DRL)，以确保行车更加安全。此外，包括欧盟、英国、日本、新西兰、澳大利亚、加拿大、美国、阿根廷等国家已正式宣布，最迟于2014年将全面禁用与禁产白炽灯。在各国政策推动下，发光二极管(LED)昼行灯和主照明应用俨然已成为继背光源与路灯照明市场后，LED厂商全力布局的商机焦点。

　　各国政策加速LED车灯/主照明普及

　　为了让行车更加安全，欧盟率先于2008年9月24日公告，要求自2011年2月始，所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯;而其它货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外，其它各国也陆续着手规范全部车种的新车须安装昼行灯，目前仅有加拿大法规容许以近光灯代替昼行灯。

　　专家指出，由于昼行灯必须在车辆行驶中保持亮度，传统昼行灯的耗电量为头灯的25～30%，于是具备低耗电量与长使用寿命优势的LED光源成为厂商研发新潮流，若使用LED昼行灯仅须消耗头灯10%的电力。考虑行车的安全性及节能需求趋势下，开发LED昼行灯将势在必行，成为LED厂商拓展车灯市场的新商机。

　　现今，汽车制造商奥迪(Audi)推展LED昼行灯最为积极，旗下A8、R8及A4系列皆已配备LED昼行灯，A8采用飞利浦(Philips)LumileDS的Luxeon Emittor作为昼行灯光源;R8和A4则选用欧司朗光电半导体(Osram Opto Semiconductor))的Advanced Power TopLED与GOLden DRAGON LED;甚至预计于2010年发表的第三代A8也将全面导入LED昼行灯。此外，不少汽车制造商已于今年上半年推出的新车款也配备LED昼行灯，如奔驰(Benz)等。

　　事实上，除了昼行灯之外，LED已经广泛应用于车内照明，包括仪表板、背光按钮、天窗、抬头显示器等。欧司朗光电半导体表示，车内随选选色(Color on Demand)功能让汽车制造商可使用公司特有的识别颜色，创造与竞争对手的差异性，或于不同系列使用不同颜色加以区别。

　　另外，LED外部车灯的使用比重也持续攀升，如2008年凯迪拉克(Cadilac)Escalade首先采用LED车头灯。飞利浦Lumileds表示，上市的凌志(Lexus)LS600h及奥迪R8均已装载LED车头灯，其中凌志选用的即是飞利浦Lumileds及日亚(Nichia)的高功率LED。至于LED于第三剎车灯、车尾灯、方向灯、侧灯、近光灯及远光灯等需求量也日益增长。LED也经常使用于中型车款的车尾灯，除考虑尺寸小、温度稳定及使用寿命长等特性外，另一优势为反应速度快，可在驾驶者踏下剎车板的瞬间亮起。例如日产(Nissan)Tiana后灯和克赖斯勒(Chrysler)第三剎车灯、方向灯及后照灯皆已采用LED光源。

　　即便LED剎车灯、方向灯等信号灯技术已臻成熟，但LED车头灯、前雾灯等照明灯类仍未普及，然受惠于各国昼行灯法令的颁布，LED昼行灯已成为炙手可热的车灯应用。

　　另一方面，为了顺应节能减排大趋势，各国自2009年起陆续停止生产、禁用白炽灯泡，尤其欧盟各国将自今年9月始，禁止销售100瓦传统灯泡，2012年全面禁用所有传统灯泡，为最早实施的区域。

　　根据市调机构LEDinside预测，随着各国政府禁用白炽灯的时间表相继出炉，全球整体照明产品更新效应将于2010～2012年逐渐发酵，至2012年，LED照明领域年复合增长率高达33%。而在LED发光效率逐渐提升及成本下降下，未来LED照明将可切入室内照明领域。

　　在各国政府节能政策推波助澜下，势将带动LED昼行灯及主照明市场需求，为及早确保产品的性能、可靠度及安全性，欧盟、北美政府与安规验证机构也责无旁贷，已针对车灯和主照明订定出相关的标准与安规认证。

　　标准/安规验证制定紧锣密鼓　LED车灯/主照明商机耀眼

　　欧盟针对LED昼行灯与车头灯分别制定出ECE R112、ECE R87规范，专家指出，LED车灯与传统车灯验证截然不同，由于LED光源点亮后照度会逐步提升，称为稳定期，因此欧盟规定LED光源须在点亮1分钟内达到最低照度要求，并于点亮30分钟后达到稳定期照度，也即在点亮后1分钟及30分钟内，亮度值达到不同车灯类型的上、下限值之内，如昼行灯上、下限值个别为1,200cd和400cd;而根据欧盟LED方向灯规范ECE R6规定，上、下限值是1,000cd及175cd;至于LED位置灯ECE R7上、下限值则为17cd、4cd。另外，他补充说到，使用比重逐渐提高的LED车头灯，以及车尾灯、剎车灯同样毋须长时间点亮，因此并不要求长时间的照度稳定，为车灯验证的例外。

　　再者，值得关注的是，由所有英国保险公司联合号召的ThatCham联盟，偕同德国莱因针对理赔要求所制定的非强制性EMC验证服务，其主要适应LED车灯需要额外的电池回路系统，为保障驾驶者于车内的安全，因此要求整车须进行电磁兼容(EMC)的验证，以确认车辆内任何的电器系统均达到公定的EMC规格要求。任何车辆内新增的电子产品也必须通过EMC验证，此对于后装市场(AM)影响性较大，该联盟并期望此服务能拓展至欧洲各国。此外，Thatcham验证项目尚包括后装产品是否符合原装产品的规格要求，包含功能与组装性。

　　目前主要代表性车灯客户为欧司朗、飞利浦、Valeo、Narva等，不过车市现况不佳，验证订单也跟着缩水，至于国内，则尚未接获车灯验证需求，不过随着LED车灯更为普及，国内汽车制造商使用LED车灯比重也会大幅提升，现有过半比例汽车配备LED剎车灯、方向灯等，因此国内汽车厂商验证LED车灯的需求量较大。

　　而LED主照明与车灯验证项目大相径庭，大多时候，车灯与人体接触的机会较低，因此毋需电气安规要求;反之，LED主照明则有此需求。此外，LED车灯仅有系统须要验证;然而LED照明安规验证项目则涵盖LED组件及系统。

　　不同的LED照明的安规要求迥异(表1)，此外欧美对于照明设备的安规标准也不尽相同，主要差别在于电压(欧洲230伏特、北美120伏特)、对于安全考虑的标准以及因应不同结构的差异性。

　　表1：LED照明的安规要求迥异