汽车销售市场暗淡 LED车用照明跟着步入泥潭

　　今年整体汽车市场的不景气让刚刚兴起的LED车灯市场仿佛陷入了低迷。

　　“2009-2010年汽车市场出现了‘井喷’现象，消耗了较多的潜在购买能力。今年部分汽车厂商调整了计划。”常州星宇车灯股份有限公司(以下简称星宇股份)董秘黄和发对《高工LED》表示，根据此前市场预测，2012年的汽车全年销量增幅将降至5%-10%左右，必将对车灯零部件企业造成一定影响。

　　广州市佛达信号设备有限公司(以下简称广州佛达)一位高层近日无奈地向记者透露，随着全球经济形势的持续低迷和汽车市场的不景气，LED车灯遭遇到了前所未有的困境。“今年LED车灯的销售量比去年下滑了不少。”

　　而据记者调查，目前只有一些中高端车型使用LED照明。“LED车灯的成本是传统车灯的2-3倍，一些走低端亲民路线的车型，比如奇瑞QQ一辆车的利润才100元，要他们用价格更高的LED车灯不太现实。”国内一位汽车厂商负责人对记者表示。

　　汽车市场低迷

　　从2008年开始，国家陆续出台的一系列刺激汽车消费政策迅速拉动了汽车需求释放，2009年、2010年中国汽车销量增速分别达到46%和32 %。

　　然而，过度的提前消费消耗了大量的潜在购买能力。从2011年开始，国内汽车市场再度陷入低迷。

　　受去年市场低迷惯性作用影响，今年以来，全国汽车市场产销继续呈疲弱态势。根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，国内1-5月份的乘用车产销量分别为634.07万辆和633 33 万辆，产量同比增长7.05%，销量则同比增长5.48%，汽车厂商的库存压力进一步增大。

　　“根据相关市场预测2012年的汽车销量增幅将降至5%-10%左右，车灯等汽车零部件市场的增长是随着汽车销售市场的变动而变动，汽车市场的低迷也意味着车灯市场的不景气将持续一段时间。”黄和发表示，他预计今年国内车灯市场的增速将在5%左右，包括传统车灯和LED车灯。

　　6月13日，财政部、商务部联合发布了《2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》的公告。这一举动也被各方解读为新一轮汽车刺激政策出台前以旧换新补贴的先导。

　　虽然利好政策能够对车市起到拉升作用，但相关专家认为，这并不意味着车市便会出现两年前的猛增局面，“因为市场基数已经变大了。再次出台相关政策，拉动市场的效果肯定会显现，但并不会大幅回升。”

　　“短期内LED车灯还是无法取代传统车灯成为主流。”黄和发表示，车灯市场不会出现大规模爆发的局面，LED车灯的增长寄望于对传统车灯的替代。但从国内市场来看，LED车灯的渗透率不尽理想。以星宇光电为例，2011年的车灯收入为9.84亿元，其中LED车灯的收入不足10%。

　　LED车灯渗透率较低

　　据相关数据显示，2011年，汽车LED外部照明收益5.2亿美元，汽车LED内部照明收益6.6亿美元，全球车灯市场规模达到149亿美元，LED车灯渗透率仅为7.9%。

　　“对于汽车厂商来说，使用LED照明还仅仅是一个销售卖点，因为LED节能、环保、长寿命。”上述汽车厂商负责人对记者表示，“如果车上装有LED照明，相当于贴上了高端的标签。”

　　“LED车灯的成本是传统车灯的2-3倍，如果汽车的其他成本都差不多，就是多了车灯的成本，消费者肯定不乐意了。所以LED车灯目前还只是运用在一些中高端车型。”黄和发表示。

　　据高工LED产业研究所(GLII)统计数据显示，LED在车用仪表盘、背光照明开关、汽车阅读灯或抬头显示系统等汽车内部的应用较为成熟，其中仪表盘的背光已经100%使用LED。在汽车外部，例如汽车组合尾灯、刹车灯等小灯领域也已采用了LED。但在代表高端技术的前大灯，LED还是刚刚起步。

　　“前大灯是未来LED汽车照明的最大潜在市场，一个LED前大灯的价格在5000-15000元不等，最高利润可达200%。因此在LED前大灯市场做到10亿是一件很容易的事情。”上述广州佛达高层说。但他同时表示，前大灯因为大功率散热技术难题，大规模应用还将需要较长的一段时间。

　　LED前照灯作为LED在车灯领域的最高端应用，其细分行业在国际上尚处于起步阶段。目前只有奥迪A8L、别克君越等几款品牌的顶配车型才配备有LED前照灯。GLII最新发布的车用LED报告显示，目前LED前大灯渗透率不足1%。

　　不同于LED照明市场的鱼龙混杂，LED车灯市场有很完善的标准，同时也有准入门槛的限制，相比较其他细分市场，LED车灯市场较为规范。“但是商人的本质是逐利的，LED车灯的平均净利润率可达20%，近两年涌入LED车灯市场的企业开始增多，竞争也将越来越激烈。”深圳一家车灯企业负责人对记者透露。

　　LED照明企业难分羹

　　显然，LED照明企业想要在车灯市场分一杯羹并非易事。

　　据业内人士介绍，国内车灯配套市场属于非完全竞争市场，车灯产品的配套主要由存在利益共享关系的系统内配套。

　　例如，广州本田汽车的车灯由广州斯坦雷电气有限公司配套生产，北京现代汽车的车灯由北京现代三立车灯有限公司配套生产，东风悦达起亚汽车的车灯由江苏摩比斯汽车零部件有限公司的车灯工厂配套生产，上海的大众、上海通用则由上海小糸车灯有限公司配套。国内车灯企业想要进入这些汽车厂商的配套供应链相当困难。

　　“国内大部分汽车厂商都是国企背景，根本不差钱。他们想每个环节都做，因此会采用成立合资公司的形式或利益共享的合作方式为自己的汽车提供车灯等零部件。”上述深圳车灯企业负责人表示，LED照明企业短期内还很难切入LED车灯前装市场。

　　目前国内的奇瑞、吉利等多家民营整车企业，采取的是向多家车灯企业招标采购的模式，这为国内车灯企业的生存与发展提供了一定的空间。

　　然而，LED照明企业打入车灯市场依然面临重重障碍。

　　“LED照明和车灯属于两个不同的行业，生产体系和标准体系不尽相同，LED照明企业必定会有所欠缺;其次，LED车灯对防震和散热等技术指标要求非常高，LED照明企业生产的产品短时间内在稳定性和安全性上也难以达到车厂标准的要求。”这位负责人表示，国内LED照明企业想要切入车灯供应链，还需要一定的时间。

　　同时，上述广州佛达高层也表示，跟LED照明前期发展一样，在LED车灯领域，国内本土车灯企业的技术水平跟国外车灯企业想比，还是存在一定差距。目前高端LED车灯主要还是来自日本、美国、欧洲企业。