国际汽联对梅赛德斯秘密测试倍耐力轮胎做出决定

卫冕冠军塞巴斯蒂安-维特尔认为，梅赛德斯车手或多或少从轮胎测试中获得了优势，尽管倍耐力没有告知他们所用轮胎的具体规格和目的，但作为车手，肯定有所收获。

近日，国际汽联做出决定，梅赛德斯在西班牙大奖赛后使用2013年赛车帮助倍耐力进行轮胎研发测试，有违反规则的嫌疑，案件将由国际汽联国际法庭进行裁决。如果被判有罪，梅赛德斯可能面临巨额罚款或减少积分的处罚。

梅赛德斯秘密测试轮胎一事引起了非常大的争议，倍耐力承认参与测试的是梅赛德斯的“一线车手”。在加拿大准备比赛时，维特尔认为，尼科·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿从测试中获得“很大帮助”。

维特尔说：“我不知道他们具体测试了什么样的轮胎，但你在赛道上总能了解到一些东西。在某个时刻，你使用已经用过的轮胎或者即将用到的轮胎，所以每一圈都很重要。我们都知道冬季测试的重要性，但因为环境不同，所以测试的质量也就不一样。”

2013赛季，两轮巴塞罗那季前测试受天气影响很大，较低的赛道温度几乎无法让轮胎正常工作。除了赛道环境的改变之外，维特尔还认为，随着赛车研发取得进展，任何在赛季中进行测试都会带来“很大帮助”。

“（现在）赛车还处在研发升级的早期，所以，如果你在赛季中有机会测试或者有3天时间跑赛道，就是很大的帮助。” 德国人补充说。

担任《天空体育》解说嘉宾的3次大奖赛冠军获得者约翰尼·赫伯特表示，如今，F1车手的反馈是车队研发赛车参考的关键因素，因为车手对赛车的调校以及轮胎非常敏感，任何细微的变化他们都可以感觉到，并告诉车队。

维特尔的队友马克·韦伯也认为，作为车手，“不可能一无所获”，哪怕效果不如正常测试来得理想，哪怕倍耐力声称梅赛德斯没有在测试过程中对赛车做任何调整。

“倍耐力在测试时没有给参考，但你可以假设它很接近比赛时的水平，所以无论结果好坏，你都心中有数。作为一名车手，你不可能一无所获。虽然因为不够透明，车手了解到的信息量不如正常测试那么多，但是你可以在驾驶赛车时进行不同的尝试，而且对车队来说，这样的测试更有用。” 韦伯表示。