长春轮胎翻新厂均无工商注册

翻新轮胎行业因市场混乱、轮胎质量不一、安全性等问题饱受诟病，但从资源循环利用角度而言，旧轮胎却浑身是宝，旧轮胎可翻新再用，废轮胎能炼汽油、柴油，还能生产橡胶……

2012年7月31日，《轮胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》公告实施，今年5月1日，《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》正式实施。对于从事废旧轮胎综合利用的企业，需符合准入条件，并且暂行办法对企业进行严格规范。但部分翻新轮胎企业产品质量差，严重影响了翻新轮胎的声誉。

翻新轮胎并不属于新名词，行业内比较认可的说法是：经过使用的旧轮胎，胎面尚未达到磨损极限，对其外表胶层进行全翻新或者部分翻新。俗称的挂顶胎和抠花胎，都属于翻新胎。因翻新轮胎价格低廉，被很多老司机所熟知，并主动选用。

翻新胎残次品横行

吉林长春市周围环路附近，过往大型运输车辆的集中停放区域，生存着很多家轮胎经销店，家家店门前摆放着车主弃之不用的旧轮胎。别看这轮胎破旧，被回收后用处很大。

废轮胎可以用于生产再生橡胶、橡胶粉、热解炼油等，而相对磨损较小的旧轮胎，被按标准规范翻新后，可以继续流通市场。翻新轮胎多数来源于此，并在各个经销店或者汽修店内进行销售。

一家轮胎经销店的赵师傅告诉记者，废旧轮胎积攒起来，都有专门的人上来回收。翻新轮胎也有人主动上门来推销。“因为有很多大车司机主动找这样的轮胎，我们多少都要进一些货。”赵师傅说，但翻新轮胎并不能保证品牌和型号，随意性很大。“有时候顾客要大口径的，翻新的却提供不了，或者顾客指定要哪个品牌，也不一定有。”

赵师傅说，顾客还是要一些大品牌的翻新胎多，毕竟质量相对有保证。但即使是常有生意往来的轮胎经销商店，大部分人对于翻新轮胎的生产情况了解不深。“听说在长春的周边村屯加工。”至于翻新轮胎的安全使用如何保证，赵师傅介绍称，肯定不能和新轮胎的“三包”服务比，全凭司机的经验判断区分购买。

记者走访发现，很多经销店同时出售一些残次品。据赵师傅介绍，在出厂前，厂家对所有轮胎都会进行检验，一些问题轮胎会被淘汰。很多厂家的一贯做法是，将品牌标识、生产日期等都打磨掉，流入市场，俗称“割标胎”。然而因为品牌效应，这样的轮胎同样抢手。对于大型运输车辆而言，很多司机选择翻新轮胎也是利益使然，“大车的轮胎太多，一次更换大品牌全新的，要几万元。”赵师傅说。

长春轮胎翻新厂均无工商注册

2012年底，长春市区的机动车保有量已经超过70万辆大关，长春地区的保有量也突破了130万辆，但市场上能够进行翻新的轮胎数量有限。据业内人士介绍，当地大部分达到标准的可翻新轮胎，被回收送往南方翻新厂家的集中区域。

目前，长春市场上根本没有成规模的翻新厂家。记者从工商部门了解到，吉林省内目前没有注册的轮胎翻新厂家或者公司，现实情况是：即使当地企业符合行业准入条件，旧胎来源也无法保证，无法进行规模化生产，盈利情况不容乐观。

业内人士称，准入条件出台后，很多规模化、集约化程度不够的轮胎再利用企业，会因达不到准入条件而被淘汰，或直接转为边缘状态。

很多小作坊式的轮胎翻新企业，鱼龙混杂，扰乱市场，导致消费者对翻新胎的信任度很低，很多人提到翻新胎，都认为是质量次等品。赵师傅以挂顶胎为例介绍说，很多小作坊简单地将新增加的橡胶胎面与原来的轮胎面用胶水黏合起来，“走高速的时候，要是留心观察，能看见大车掉下来的轮胎胎面。”赵师傅说，这种情况，很容易发生爆胎甚至起火。

国内轮胎可翻新几率低

据了解，我国每年生产3亿条、几百万吨轮胎，已经成为世界最大的橡胶消费国和橡胶进口国。2004年，我国的橡胶消费量达到435万吨，占世界总消费量的22%。同年，我国的橡胶进口量达到237.5万吨，即50％以上的橡胶需要进口。在我国消费的橡胶中，有70%用于生产轮胎。据专家预测，当我国的汽车拥有量达到美国的水平时，全世界的天然橡胶全部归中国使用也不够。

生产1吨低端轮胎需要3-4吨石油，生产1吨高端轮胎需要8吨石油。“目前我国翻新胎企业有500-600家，废轮胎综合利用企业有2000多家，产业规模已经做得很大了。”中国轮胎翻修与循环利用协会技术委员会主任程源接受媒体采访时曾表示。但由于缺乏市场规范，轮胎再利用行业出现了不少问题，首先是质量问题，其次是环保问题，许多企业为了牟取更大的利润，很难保证质量，同时，他们还会将生产剩余的废轮胎边角料随意丢弃或焚烧处理，对环境造成巨大破坏。

国内废旧轮胎利用水平低

《轮胎翻新行业准入条件》规定，废轮胎橡胶加工利用过程中，要对废轮胎中的废橡胶进行100%的利用；新建、改扩建的轮胎翻新加工企业，年综合生产能力不得低于3万标准折算条；已建轮胎翻新加工企业，轮胎翻新年综合生产能力不得低于2万标准折算条。

但是我国废旧轮胎的利用水平较低，尤其是旧轮胎的翻新率低下。欧美国家规定汽车新胎必须能够翻新使用，有的能够达到三次翻新标准；而我国生产的轮胎可翻新的极少，追求的是一次性使用。即便是有车一族，对轮胎的保养意识也很低，多为物尽其用，将轮胎使用至极限，导致可翻新的轮胎很少，再翻新的几率很低。现实状况是，目前我国对翻新轮胎缺乏强制性的技术质量标准，同样没有轮胎强制性的磨耗极限检测要求。

搜索网络不难发现，因为爆胎原因导致的车祸不胜枚举，轮胎安全与行车安全紧密相连。一些旅游客车的爆胎事故发生后，对翻新胎的使用限制更加严格。2012年修订的《机动车运行安全技术条件》明确规定，机动车转向轮不允许装用翻新轮胎，校车、公路客车、旅游客车的所有车轮都不允许装翻新轮胎。

翻新胎金矿待掘

尽管各方面的条件并不成熟，但是有需求就意味着有商机。众多轮胎制造商早已提前试水轮胎翻新。米其林、普利司通、固特异、邓禄普等著名轮胎制造商，都在中国开展卡客车轮胎翻新业务，竞争像新轮胎市场一样激烈。

米其林（中国）投资有限公司高级副总裁夏茂廷表示，米其林专业的轮胎技术，为卡客车用户带来了全新的成本节约方案的同时，减少了轮胎制造过程中消耗的石油和橡胶等原材料。

轮胎翻新对于资源的节约，也是有据可查的。据中国轮胎翻新与循环利用协会的数据，翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新胎的30%左右，价格也仅为新胎的30%左右。翻新一条规格为9.00R20的旧轮胎，与生产一条同样规格的新轮胎相比，可以节约橡胶9千克、炭黑4千克、钢丝帘布3.4千克、石油18千克、钢材1.75千克。

行业良性发展需共同努力

众多轮胎翻新工厂的客户主要是卡客车的使用者。通常一辆载重车需装备6-22条轮胎，这些轮胎大概在行驶15万-18万公里的时候就需要更换。卡客车轮胎的成本较高，而翻新轮胎的成本大约只有新轮胎的一半，这让运输企业更热衷于轮胎翻新。

2005年，米其林上海翻新工厂正式投产，全国米其林经销店内同样提供轮胎翻新业务。在米其林的翻新工艺流程内，一条旧轮胎经过流水线变成翻新轮胎，需要经过灯光检查、胎体分层探测、底胶控制和大打磨、预硫化胎面胶准备、胎面成型、轮胎硫化和成品检验等步骤。据了解，目前在国内，米其林翻新工厂已经可以为市场提供了11个规格尺寸、8种花纹的米其林翻新轮胎产品。

米其林方面提供的资料显示，翻新后的轮胎延长的寿命（保守估算）相当于新胎的90%，米其林卡、客车轮胎一半至少可翻新7次，翻新一条轮胎可为用户节省45%-50%的成本。翻新技术的进步保证了翻胎的可靠性，同样安全性始终是业务开展的前提和重中之重。

相关人士表示，废旧轮胎翻新是一项系统的工程，推广和示范这项工程的时间是漫长的，不仅需要政府的相关政策和配套设施，同样需要消费者的认可和选择，最终促使行业走向良性发展。