倍耐力调理F1轮胎 引起多家车队的不满

继路特斯领队埃里克-布利尔表达了对倍耐力决定调整轮胎的不满情绪之后，法拉利也在官方网站上加入这场论战，而且矛头直指英菲尼迪-红牛车队，隐晦地讽刺其选择性地批评多次进站的比赛策略，因为两年前塞巴斯蒂安-维特尔同样以4停赢得西班牙站冠军。

上场比赛结束后，倍耐力立即陷入舆论风暴之中，大多数车手采用4次进站被指让比赛难以看懂。红牛老板迪尔特里希-马特西茨更是公开批评在比赛里把精力集中在保护轮胎上破坏了F1的竞赛本质。

比赛结束后两天，倍耐力一改早前的强硬态度，承认在巴塞罗那4停和频繁的后胎消耗问题过于激进，因此决定从加拿大站起使用修改配方和结构的新轮胎。

静观事态两天之后，法拉利在其官方网站的专栏里阐述了对倍耐力调整轮胎决定的态度，不过跃马没有指责倍耐力，取而代之的是抱怨轮胎声音最响的英菲尼迪-红牛车队。法拉利在文章里表达了车队对4次进站获得冠军引来对手质疑的不解，因为两年前塞巴斯蒂安-维特尔在同一条赛道上夺冠时采用的也是4停策略。

“有人强调多支车队——无论站上领奖台的还是远远落在后面的——在西班牙大奖赛采用四停，让比赛难以被看懂。令人感到羞愧的是，两年前，同样是在加泰罗尼亚赛道和伊斯坦布尔赛道的比赛上，当时站上两个领奖台的6位车手中有6人的进站次数与费尔南多-阿隆索和菲利普马萨在日前西班牙大奖赛里相同，但说那些话的人却只字不提。”

西班牙站上，维特尔原本也计划采取3停策略，但比赛中车队临时决定改变战术，换成4次进站。法拉利讽刺道：“就事论事地说，似乎人们必须为选择一个旨在利用手头的资源充分发挥赛车战斗力的策略感到惭愧。除此之外，如果这个（4停）策略是在周五制订的，因为所有模拟得出的都是同一个结论，那么究竟为什么与那些做了不同选择却在比赛期间后悔的人相比，反倒要感到难为情。”

法拉利更是举出了2004年迈克尔-舒马赫在法国大奖赛的经典胜仗作为依据，车王利用令人意想不到的4停战术战胜3停的阿隆索，以此暗讽英菲尼迪-红牛车队有选择性地批评“多进站”的比赛策略。

“事实上，不计天气变化的话，凭借多次进站赢得比赛并不是新鲜事。人们只要回顾2004年就可以：迈克尔-舒马赫赢得法国大奖赛，依靠的就是从3停策略改换成4停。这是一场关键的胜利，由此他得以领先当时效力于雷诺的阿隆索，后者的战术是3次进站。那一天我们记得非常清楚，我们的策略和当时的轮胎供应商都因为让我们将赛车全部的能力发挥出来而饱受褒扬。”