盘点中印轮胎业差异

随着世界轮胎工业中心向东方转移，中国和印度两个轮胎生产大国，正在越来越多地引起世界的关注。

目前，中国已名副其实地成为世界轮胎工业的加工中心，轮胎产量及进出口量均位居世界第一；伴随着印度经济的全面发展，其轮胎工业也已经步入蓬勃快速增长阶段。

尽管目前印度的高速公路还不是特别发达，载重子午胎的比例还相对较低，但大家应该清醒地意识到：潜在的竞争正悄然发生在两国的轮胎企业之间。中国对印度轮胎工业的现状，应该有一个深入的了解。

中印轮胎工业有何差别？主要表现在以下几个方面。

首先，中国和印度都是世界轮胎工业的发展新型国家，正成为轮胎投资的重点。

2011年，在世界轮胎75强排行榜中，中国的入选企业最多，共28家，其中内地23家，台湾5家。在中国企业中，台湾正新橡胶的轮胎销售总额高居第一，成为首次入选世界前10强的中国轮胎公司。

2010年，中国轮胎总产量达到4.43亿条，位居世界第一。其中，子午胎产量为3.75亿条，子午化率超过80%。

除了轮胎产量和技术的快速发展，中国轮胎企业也已经意识到品牌对企业发展的重要性，民族品牌的培育已经列入企业的发展计划，一批国内自主品牌轮胎也已在国内和国际市场享有声誉。

中国轮胎企业的一系列举措无疑表明，中国轮胎工业正在从轮胎大国向世界轮胎强国迈进。

2011年，在世界轮胎75强排行榜中，印度共有10家轮胎企业入围，入选的企业总数仅次于中国，位居世界第二。2010年，印度的轮胎产量为7608万条(不包括摩托车胎产量)。

其次，两国轿车胎的子午化率都已达到世界水平，但产量悬殊。

随着中国汽车工业的快速发展和居民消费水平的不断提高，轿车已经走入了中产阶级家庭，特别是近几年，中国的轿车工业一直处于高速发展阶段。2010年，国内轿车的销量已突破1800万辆，同时，配套轿车胎的子午化率已经达到100%，与世界同步。

2010年，中国轿车及轻卡子午胎的产量已经达到2.88亿条，而且，轿车子午胎基本实现无内胎化。

目前，印度轿车胎的子午化率为98%，但产量与中国差距很大。印度的家庭轿车只局限在富人的生活圈中，相比中国，其中产阶级的比例较低。

2010年，印度国内轿车及轻卡子午胎的产量仅为3370万条，只有中国的11.7%。但业内人士也注意到，其轿车子午胎的产量正在逐年提高，也正在缩小与中国之间的差距。

此外，两国在载重子午胎、工程子午胎方面存在的差异较大。

2010年，印度载重轮胎的产量为1567万条，工程轮胎为1.9万条；而中国的载重子午胎及工程轮胎产量共计达到8700万条。

2010年，印度载重轮胎的子午化率比2009年增长3%，增至10%。据印度轮胎制造商协会预测，到2014年，该国卡客车胎的子午化率将达到25%。

未来几年，随着印度公路建设的推进，以及这两年其国内新增载重子午胎项目的投产，印度载重胎的子午化率将得到快速提升，但由于国情和文化的差异，印度不可能完全复制中国载重子午胎的发展模式。

在中、印两国轮胎生产中，橡胶的消耗比例也不同。

在印度轮胎生产中，天然橡胶与合成橡胶的比例为70：30；而在中国，两者的比例为60：40，这一比例虽然低于世界合成橡胶应用的比例，但却远高于印度。

尽管印度是世界第四大天然橡胶生产国，但由于资源有限，不能满足其轮胎生产的需要。印度轮胎制造商协会也意识到这一点，印度轮胎工业紧跟世界轮胎工业的发展趋势，在减少对天然橡胶过分依赖的同时，扩大对合成橡胶的应用。