轮胎企业库存通常保持半个月用量

夏季的炎热，并没有驱散笼罩在中国轮胎行业的“寒气”。4月底到5月初，橡胶库存的减少只是昙花一现，进入5月中旬以来，青岛保税港区橡胶库存又现增长。

业内人士透露，青岛保税港区橡胶库存目前已达17万吨，随着6月份贸易商船货到港量的增加，这一数量还将增长。

青岛保税港区的橡胶贸易量和吞吐量，连续多年位居国内首位。对于橡胶、轮胎行业来说，该港区的橡胶库存动态，已成为判断市场行情走势的重要指标。

轮胎企业通常只保持半个月用量的库存，需要原料时，则根据当时的市价从贸易商处采购。放置在保税区仓库的原料，也就相当于贸易商帮工厂存的原料，这是近年来导致该港区橡胶库存量不断增加的直接原因。

从另一方面看，这一港区的橡胶库存量，也能较为真实地反映轮胎企业的生产经营情况。

当轮胎企业开工率高、需要原料时，保税区橡胶库存量就会下降。但目前的现状则恰恰相反，橡胶库存呈现增长势头。库存的增加，预示未来橡胶价格将呈现下行态势，也反映出橡胶下游的轮胎行业需求不足的现状。

以国内轮胎生产的重要基地——山东为例，其天然橡胶的需求量，占国内需求总量的50%以上。但是，“目前山东轮胎企业的开工率有7成就不错了，多数厂家库存已超过1个月的用量，生产经营陷入困境。”新加坡一橡胶贸易商说。

轮胎行业对经济冷暖的“感知度”颇高，用“内外交困”来形容国内轮胎产业的现状并不为过。作为一个外贸依存度达40%以上的产业，受美债、欧债危机所拖累，加之当前国际贸易保护主义抬头，海外市场已不再给中国轮胎企业提供盛宴。据统计，目前对中国轮胎提出反倾销的国家已达8个。

国内市场方面，中国经济增长速度放缓，货运物流业量下降，载重轮胎需求减少；工程投资力度缩减，工程胎需求锐减；同时，汽车业增长乏力，乘用胎需求光风不再。

“轮胎产业能与去年持平就不错了。”某国内大型轮胎生产企业负责人如是说。

随着6月份橡胶贸易商船货集中到港，青岛保税港区的橡胶库存还会增加。“15万吨应该是一个合理的库存状态，如果超出过多，将会对橡胶价格产生较大影响。所以对于后市场，我并不看好。”某橡胶贸易商表示。

对轮胎企业来说，橡胶价格呈下降趋势本应是利好，但终究难敌经济增长放缓、市场需求不振这一更大的利空。

业内人士称，国内轮胎产业开工不足、难以消化橡胶库存的现状，短期内无法扭转，笼罩其上空的“寒气”一时难以驱散。