革新时代 从未落伍的宝来VAG4

　　虽然笔者对宝来的个人情感很深，但也不能否认宝来本身的素质及条件，并不适合挑战专业赛道，就算是经过天衣无缝的改装，其在弯道中的表现，也不可能与本田、BMW、或斯巴鲁等这般全面级对手抗衡，之前有人用“直道王、弯道亡”来形容宝来，实际来讲并不过分，但是在死弯极少的街道中来说，EA113的无穷改装潜力，完全可以做到“目中无人”了。

　　宝来的外观装扮风格并不是很多，常见有直接套用宝来R前扛及全车无标处理的“滑溜儿”风格，还有收敛式的ABT小包边儿等，但最具战斗气息的当属VOTEX款空力套件。

　　眼下这台VOTEX前脸装扮的EA113（1.8T）宝来，在动力上面下的功夫足以轻易灭掉诸如BMW325、大众GTI、迈腾2.0T、丰田锐志等不爱吃亏的家伙们。来自德国性能专家MTM Stage四阶段程序，搭配KO4涡轮，足以让EA113瞬间爆发出231匹的实力（原厂1.8T为150匹马力）。

　　涡轮增压的概念可以追溯至飞机引擎的身上，靠强制进气作用帮助解决飞机在高空中吸气困难的问题。而时至今天，让菜鸟级车主都整天将T挂在嘴边的，这其中绝对少不了EA113宝来在国内的影响力。

　　由于刷写MTM Stage4阶段程序要配合其它部件的升级，涡轮增压器就是其中之一，拆下一看积碳不少，不过它的使命在这里也几乎到站了，取而代之的是一颗KO4涡轮，在国内改装涡轮的案例中，经常能看见它的影子。

　　从进气口暴露出的中冷器可以看出，此时这台宝来拥有着不俗的实力，外挂的中冷器在改装爱好者看来，不仅仅是给涡轮增压器提供散热这么简单，而慢慢演变为一种威慑力的展示。

MTM徽标好像在暗示着什么

18寸MTM限量款轮圈

　　为了痛畅的输发231匹马力，相应的制动系统就要升级了，不少人提倡改装要理性，这话绝对没错。这意味着能将更多的金钱投入到更有意义的事。对于改装刹车来讲，很多人感觉活塞越多，刹车力道就越强，这其实是错误的观念，在没有更换制动总泵的情况下，活塞再好的刹车，制动力道也不会比原厂强很多，唯一改变的则是散热不同而已，这也是至关重要的一点。如果在城市中偶尔游走，标准4活塞足以应付了。

　　KW V3绞牙避震器、搭配NEUSPEED前后防倾杆，使宝来反映迟钝的底盘挽回了不少面子。并且在街道穿梭中，车身抑制的非常良好，反映也加快了不少。

　　要达到231匹的实力，进排气方面也要一并更近，来自阿波罗的近期套件搭配NEUSPEED全段排气，使EA113呼吸自如。

来自GLI的6速手动排挡头，纯属装饰作用

　　虽然大街上的4代车型正逐步被6代车型所替换，但相信有着向这台宝来车主一般的信仰及坚持，4代精神永远不会被磨灭！