玛吉斯主推新品Victra M36轮胎实测图文先享

       本期我们要介绍的玛吉斯Victra M36轮胎其实并不是新面孔，2009年初该系列产品即已投产上市。时隔三年，在对轮胎配方进行重新优化之后，Victra M36 再度成为玛吉斯的主推新品。   
        排水性能出色，操控稳定性高，滚动阻力也相对较小。与合资品牌对手相比，这款国产高性能轮胎其实并不示弱



        本期我们要介绍的玛吉斯Victra M36轮胎其实并不是新面孔，2009年初该系列产品即已投产上市。时隔三年，在对轮胎配方进行重新优化之后，Victra M36 再度成为玛吉斯的主推新品。



        M36是一款针对中高档轿车的非对称高性能轮胎，产品规格相当宽泛，可配轮圈直径从15英寸到19英寸，高宽比范围则在35到65之间。我们此次找来的试驾车是奔驰C200，所选测试轮胎尺寸为225/45ZR17，基本能代表该系列产品的普遍性能水平。           这辆奔驰C200也就2年车龄，里程不到3万公里，轮圈保护得很好。装上新胎做动平衡，发现四条胎内外侧的不平衡量都很小，这给我们留下的第一印象还挺不错。其间研究了一下M36轮胎的非对称花纹，四条宽大的主排水沟非常显赫，一看便知非常关注湿地性能。正中的直肋骨花纹可以提供较大的有效接触面积，同时与其他胎面组件之间形成相互支撑结构，压力分部较为均匀，从而提升其抓地能力和车辆的操控稳定性。另外，外侧沟槽采用大角度沟壁设计，用以支撑胎壁的变形，也利于排除碎石。

        胎面偏硬，噪音控制一般，但滚动阻力较小           测试胎换上之后，我们首先对胎面进行了硬度测量。从理论上讲，胎面硬度与胎噪差不多成反比关系，但与耐磨度则是正比关系，也就是说，胎面越硬，胎噪越大，但越耐磨，反之若胎面越软，胎噪则越小，越不耐磨。在鱼和熊掌不可兼得的情况下，厂家纷纷绞尽脑汁改变生产配方，以达到较好的胎噪和耐磨度平衡。经邵氏硬度计测量，常温下在M36胎面各点的硬度值基本在68-69HA之间，胎侧硬度则是61.5HA，相比之下这应该算是偏硬的设计。




        胎面比较硬，因此胎噪测试也就没能给我们带来惊喜。60km/h车速时车内噪音测量值为62.8dB，提到90km/h该数值则增加到65.1dB，与以往的测试成绩相比这只是中游水平。偏硬的胎面抵消了大沟壑花纹对滚动阻力的影响，滑行测试的实测成绩还是十分出色，初速50km/h的直线滑行距离居然达到了590米，这意味着M36在节能环保上的优势还挺明显。



        湿地操控一流           开着换了“新鞋”的C200在试验场上驰骋，感受还是相当不错。无论是大油门起步、左冲右突还是高速过弯，轮胎的抓地极限都不会轻易被突破，很难将它逼出“响胎”，看来偏硬的侧壁还是有利于提高轮胎的支撑力，当然，路感也就自然比原来更清晰一些。



        大雨过后重返试验场，这款胎的湿地操控性能才得以很好表现，在湿滑的路面上车辆加速依然挺利索，在ABS的辅助下紧急制动距离处于安全范围，车辆高速冲过积水时飘忽感并不明显，通过大直径跑圈逐步提速来寻找轮胎的侧向附着极限，失控临界点总要比预想来得更迟。今年国内很多地方雨水明显偏多，选用一款湿地性能出色的高性能轮胎，这对提升驾驶安全性还是大有好处。