F1巴林站中软胎+硬胎 为红牛和梅赛德斯带来看点

自从2011年以来，F1巴林站一直深陷政治争议和暴力威胁之中，街头抗议者与巴林政府的对峙在本周末比赛开始前再次升级，再加上美国波士顿马拉松赛刚发生的恐怖爆炸案，巴林的安全状况备受全世界关注。
　　赛场外动荡不安，赛场内的竞争也异常激烈，今年前三站比赛由三支车队的三位车手分享胜利，没有谁拥有明显的领先优势。如果说前三站比赛最大的共同点，那就是轮胎的影响太大了，今年倍耐力的新配方轮胎总体偏软，磨损速度超出车队预期，红牛和梅赛德斯两支车队受到的影响尤其大。鉴于软胎的不给力表现，倍耐力决定把巴林站的轮胎组合从软胎和硬胎换成中软胎和硬胎，这对红牛和梅赛德斯是重大利好消息，对路特斯和法拉利正好相反。
　　巴林属于热带沙漠气候，炎热干燥，F1比赛时，赛道温度可能超过40摄氏度，高温能帮助轮胎迅速达到工作温度，同时也会加速轮胎的退化。由于地处沙漠之中，巴林赛道路面上覆盖着细小的沙尘颗粒，这会影响赛车的抓地力水平，增大轮胎的压力。相信倍耐力是仔细考虑了巴林站的具体情况后做出的换轮胎决定。
　　去年红牛在巴林站赢得了赛季首胜，就此打开通往卫冕之路的大门。今年虽然已经在马来西亚站赢了一场，但红牛的处境并不比去年此时更好，去年他们要做的是提升赛车速度，而今年问题出在轮胎磨损上——对纽维来说，解决轮胎问题显然比解决赛车问题要难得多。澳大利亚站失利后红牛被迫调整了赛车设置以保护轮胎，不知道本周末的中软胎和硬胎组合能否让他们放下顾虑更多释放出RB9赛车应有的速度，在无所作为的上海站之后打一场翻身仗。
　　路特斯在巴林站的表现值得期待，去年莱库宁就差一点打败维特尔拿下比赛冠军，尤其是考虑到维特尔从杆位起跑而莱库宁从第11位起跑，可以说路特斯赛车才是麦纳麦赛道上最快的。去年莱库宁没进入排位赛第3节是因为第2节他只做了一次圈速，路特斯想节省出一套新轮胎，这是低估自己实力犯下的错误，今年肯定不会重演。
　　当然今年路特斯的对手不仅仅是红牛了，法拉利的威胁更大，上海站胜利之后红魔士气正足，F138赛车在速度和节省轮胎方面都很出色，没有明显的弱点。对于法拉利和路特斯来说，最需要关注的是本站更换轮胎能让红牛和梅赛德斯在多大程度上缓解烦恼，毕竟这两支车队拥有单圈速度最快的赛车，一旦能摆脱轮胎的束缚，充分发挥出速度优势将是很可怕的。
　　不过虽然轮胎换成了最硬的组合，但节省轮胎的优势在巴林站仍然很重要，如何分配进站时间和使用哪种配方轮胎是重点。去年印度力量车手迪·雷斯塔放弃排位赛第3节，为正赛节省出一套新软胎，凭借少进站一次，最后拿到了第6名。今年可能会有车队考虑这种战术，莱库宁在澳大利亚站就是凭借少进站一次获胜的，一些中游车队，比如印度力量，更有可能尝试采取不同策略争取更多的积分。
　　即使不冒险少进站，节省轮胎的车队在策略上也更灵活，比如对手在比赛中使用三套硬胎和一套中软胎，而他们使用两套中软胎和两套硬胎，比赛最后阶段凭借中软胎对硬胎的优势战胜对手。巴林站比赛策略将非常精彩，各车队都需要在练习赛中评估赛车使用两种配方轮胎的极限，找到最合理的轮胎分配方案。