奥迪中国25年周年季 专家分析其成功经验论

毫无疑问，奥迪在中国25周年的成功，绝对可以作为全球各大商学院MBA的经典教材。

奥迪为何能在中国成功？

就像当年雷克萨斯勇闯北美市场一样，三两句话要解释得很清楚，这不可能，它可是一个很大的课题！

作为媒体，我们频频有机会采访一汽、大众和奥迪的高管，甚至也会采访作为竞争对手的宝马、奔驰高管，为何一家在国际上并非最主流的豪华车品牌能够在中国取得全球瞩目的成就？在最早没有摆脱大众的影子下，奥迪在中国却能遥遥领先宝马、奔驰？

对这个话题，无论公、私场合，每个人均能聊上两句，在一个品牌基础相对薄弱、豪华车几乎没有太多品牌意识的快速发展市场，也有人说奥迪的成功有运气成分。然而，即便是运气，在一个大家都有运气成分夹杂其中的公平市场上，奥迪今天斩获了几乎各个国产车型在细分市场No.1的佳绩，这恐怕不仅仅靠运气就能蒙混过关。

我曾经有幸看过北京的媒体老师们写的一本书《奥迪在华20年》，里面提到了奥迪在中国20年发展的方方面面，虽然它更多是站在媒体的角度上做了一些有关人事的深入采访，但比较详细，也比较真实。这本书从历史的角度做了一些有关一汽、大众和奥迪合作关系的阐述。

若是站在方方面面的角度来分析奥迪在华25周年的过去、今天和未来，我们或许真的得从奥迪官方一直强调的全价值链本土化竞争力去分析，奥迪在中国能站稳豪华车领导者地位源自于研发、配套、销售、市场、人才培养等各方面的体系竞争力。

但我想在这里强调的是一汽-大众奥迪的商品企划能力。翻开奥迪在华25周年的车型国产导入历史，从奥迪A6开始，当年一汽-大众果敢导入这款豪华车，到后期奥迪A6L、A4L、Q5、Q3，还有未来的A3国产，一汽-大众奥迪对未来市场的精准判断，是其他豪华品牌所无法比拟的。

你也可以自圆其说奥迪国产的时间比其他要早，但是事实上，包括宝马、奔驰在内，这些豪华品牌在中国都是沿着奥迪踩下的一连串脚印走过来的。

在A6L并没有加长国产之前，有多少人能够精准地预知豪华C级车未来加长的趋势？有多少人能够说服外方，中国的第二排“二郎腿系数”对豪华车消费者来说，这是多么的重要？在A4L并没有加长国产之前，有多少人能预知了A4这种紧凑型豪华车的市场爆发力在加长之后会有多大？在A8L、A6L、A4L取得如此之骄人的市场战绩之后，又有多少人能够把握远在佛山盛产的A3，竟然推出三厢版，同时冒天下之大不韪不加长了？还有Q3，也是一样。

如果你能说服自己，又有多少人能够在如此之远的时间点说服外方，并且在最快时间交出一款从设计之初能够考虑为中国市场加长的车型？

我们无需做事后诸葛亮，客观地评价奥迪在华25周年，各方面均值得其他企业学习，但最让我感到兴奋的是，一汽-大众奥迪对中国市场的深入洞悉，尤其是未来市场的精准判断，对于一家造车的和卖车的公司来说，有竞争力的产品——这才是最重要的！

然而，在这个领域，似乎这个领跑者永远都是孤独一人在领跑，那种孤独感也只有领跑者才能真正领悟。

除了提到的商品企划外，在奥迪在华25周年的一路领跑中，奥迪这四个圈能够给大家带来的不仅有惊喜，还有其他很多东西。我们在多年的采访生活中，也多多少少感知这个品牌的商品企划背后的中外双方多年磨合的巨大财富。

25周年带来的诸多磨合经验，这给这家曾经的合资标杆企业带来了无形的巨大财富，这个原本交杂着三方股东，原本可能会复杂得一塌糊涂的合资企业，却以施密特为代表的诸多外方高管，这些“方脑袋”们给这个合资企业带来巨大的资源，然而，实际上，这更离不开中方高管团队用自己的能力真正赢得外方的尊重和谅解，甚至全力支持。

为何一汽-大众奥迪的凝聚力会如此之高？这才是奥迪在华25周年真正的财富。

我想说的也正是此，如果这笔财富能坚守下来，如果后人将这笔无形的财富应用得更好，奥迪在华未来的25周年，乃至更长时间，相信一路会走得更好！