绿色轮胎之重量/结构/花纹介绍

    轮胎是汽车重要磨损部件之一，从汽车行业节能减排的发展趋势来看，轮胎本身就是一种污染源：其一，轿车20%的燃油被消耗在了抵消轮胎滚动阻力消耗上，卡车甚至能达到30%以上。其次，轮胎的快速消耗和磨损是高效橡胶利用的头号敌人。另外，废旧轮胎的处理再生也会大大提高碳排放量。根据国际能源署的数据，目前全球汽车保有量8.3亿辆，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳总排放量的18%。世界可持续发展工商理事会则预计，到2030年，汽车排放的二氧化碳排放量将翻一番。

    因此，轮胎生产商们不约而同的在轮胎上打起了主意。所谓绿色轮胎是指由于应用新材质和设计，而导致滚动阻力小，因而耗油低、废气排放少的子午线轮胎。使用绿色轮胎就可以有效降低汽车行驶时的能量消耗，从而达到省油的目的。

    绿色轮胎如何节能

    新型材料

    传统轮胎曾使用过天然橡胶，但其耐热氧老化、耐臭氧化和抗紫外线性都较差，限制了它的应用。而在经过化学改良以后得到的环氧化天然橡胶(ENR)具有更加优异的性能，如优良的气密性、黏合性、耐湿滑性和良好的耐油性。再加入炭黑以后其耐磨性则会得到极大提升，是绿色轮胎的理想材料。

    另外，目前研究得最多的是甲基丙烯酸甲酯(MMA)与天然橡胶接枝共聚，特点是伸长率大，硬度高，具有良好的抗冲击性能、耐屈挠龟裂、动态疲劳性能、黏合性和较好的可填充性。聚异戊二烯橡胶与天然橡胶、丁苯橡胶、聚丁二烯橡胶并用可使胎面胶具有良好的滚动阻力与湿路抓着力综合平衡性能。据介绍，采用新新化学工艺制造的轿车和轻型载重半钢子午胎，能获得良好综合行驶性能，而且百公里油耗试验燃油消耗降低2.5%左右的效果。

    优化物理设计

    1.重量

    减小轮胎质量是降低轮胎滚动阻力最快速、最有效的方法。为了保证轮胎质量小，在确保轮胎使用性能的前提下，可以采用最小的部件厚度。采用轻质材料制造各轮胎部件也是减小轮胎质量的一种有效方法，采用芳纶带束层替代钢丝带束层就是一个明显的例子。

    降低轮胎滚动阻力的第二种方法是减小轮胎材料的能量损失。聚酯帘线的滞后损失较大，但经过合适的改良后，有可能推出较小滞后损失的品种。

    2.结构

    看似简单的轮胎有着复杂的结构，轮胎厂商通过研究，将结构进一步优化可以大幅提升轮胎的性能，例如目前的缺气保用轮胎就是通过对胎壁的加强来保证轮胎泄气以后仍能支撑车辆行驶一段距离。普利司通的第3代可缺气行驶轮胎则通过技术改良大幅减少爆胎行驶时因轮胎胎侧部位屈挠运动加大而产生的热量，通过控制热量确保了缺气行驶时的耐久性能，使提高胎侧部位的柔软度成为可能，从而实现了舒适性的改进。

    3.花纹

    轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。但是其受力情况却与我们鞋底的花纹差异巨大，毕竟一辆汽车要比人重出太多。如何设计花纹，花纹形状和深度都直接影响到轮胎与路面间的切向力(如驱动力、制动力和横向力)。如何在保证足够抓地力的前提下降低滚动摩擦力是绿色轮胎产品必须考虑的问题。另外，雨雪等极端天气情况下的适用性也是重要考虑因素。