导航应用的需求如何挖掘 导航与路、与人、与车的关系

    人们对于车联网的期待有很多，最重要的是要建立起车辆在位置移动过程中与路、与人、与车、与建筑物的关系，因此，导航应用有可能成为未来车联网市场的入口级应用。但百度移动互联网趋势报告显示，2013年第一季度导航应用的平均使用时间是每天7分钟。显然，这仅有的7分钟的应用，怎好称自己是入门级，导航应用的需求如何挖掘？

导航应用与“路”:互识而未互动

    首先我们需要知道现在的导航人们为什么只需用七分钟。以北京为例，如果你要去一个陌生的地方，那么你只要大概知道这个地方在哪里就可以了，因为北京强大的环路和主干道可以连接各个地方，等你到达目的地附近，你再打开导航就OK了。因此，导航的作用只有在最后几公里的陌生路段上发挥，当然用的时间短了。

    也就是说现在的导航只解决了人们最基本的需求，仅仅建立起车与路的“互识关系”，这种静态关系让人们可以从导航获取的信息非常有限。

    另外，在设定起始地点后，现有的导航一般都会把车辆往拥堵的环路和主干道上去引，而这些道路一般识别性都很高，人们很容易找到，而且因为大家的出行习惯都是出门先上主干道，导致了主干道的拥堵。我常常发现在主干道拥堵的时候，与主干道平行的道路往往是畅通无阻。

    这就是现有导航系统最尴尬的地方，本来人们用导航就是希望快点到达目的地，结果当你选择“用时最短”模式时，导航却把你引导到了最浪费时间的主干道路上。那么，用之何益呢？

    因此，建立起导航“与路”的“互动关系”，最重要的是要让道路的动态信息进入导航系统，实时提醒车主前方道路的拥堵情况，并调整导航路线，而不是只会“一条路走到黑”。这样的动态系统，人们想要抛弃你都难，用起来又何止7分钟。

导航应用与“人”：有社群无社交

    再者，现有的导航系统完全没有建立起“与人”的关系，因为，它与车主的互动都很少，仅仅是一个工具罢了。

    导航完全能够帮助车主建立起与相关人的关系，比如去约会的路上，对方用同一应用标示自己的位置，哪怕对方在动，导航也能让你与你要找的这位无限接近，而省去我们反复打电话确认对方位置，反复用导航定位的麻烦。

    又比如，我的导航能够导入我的联系人、QQ、微信好友，这天我在路上开车正好遇上一位朋友，他也开车，我们有一段同路，那么导航能够提醒我他在旁边，我是否还能用蓝牙与他聊上一段呢？如果他是我的同事，他每天会有一段路与我重合，那他只要打开应用与我的车用导航建立链接，我就知道他在前方等我捎上他，我们一起去上班。

    社会化导航应用鼻祖Waze，应用UGC模式构建社交化导航信息，很好的阐释了导航2.0时代。最近这一应用在国内引起了热议。有论者指出，中国人用导航只有7分钟，中国人不爱分享，因此社会化导航在中国难推行。实际上，这种论调把论证过程弄反了。应该是因为我们的导航不好用，没有足够的信息，用户黏性弱，所以我们用的时间短，而且现有导航也没有帮我们建立起社交的平台，怎么就能说中国人不爱分享呢。

    我个人认为社交化导航将会是未来导航的标配功能。关键是要告诉用户，你在这里能分享什么，要引导用户分享与地理位置相关的信息，UGC将为导航贡献出更多信息，信息丰富的导航系统真是想不吸引用户都不行呀。

导航应用与“车”：浅尝辄止的交互

    导航“与车”的关系其实也是很密切的，当然要建立起这样密切的关系，必须依靠车企提供相关的车辆信息，甚至功能模块。

    建立起导航与车的互动关系，还是有很多事是可以做的。比如，油箱快没油了，导航能自动提示我最常去的最近的品牌加油站怎么走。车辆该保养了，导航也能自动提示，并告诉我常去的4S店最近在保养上有什么优惠活动；我要驾车自助游，当我把这个计划跟导航“倾述”后，它会告诉我那条道路适合我的车辆通行，在出发前我需要对车做哪些检查和保养，在驾驶过程中我需要注意什么事儿。这些功能对于汽车小白们，还是特别重要的。

车云小结：

    如果说导航与路、与人、与车的关系是一种场景关系，难以有成熟的商业模式，但是通过这些基础应用，导航可以吸引大量用户，通过建立与“建筑物”的关系，形成商业价值，实现导航应用的创富能力。

    想过没，车载导航如果与我的微博、淘宝、大众点评等等应用数据联系起来将会实现什么呢？某一天，我在开车的时候突然饿了，我向导航说“我饿了”，它会根据我以往的消费记录，告诉我在我所经过的路上，有什么美食是我过去吃过的，爱吃的，它在哪栋楼里。

    这近乎神奇的应用，我想在大数据时代实现起来没有技术问题，只是早晚的事儿。导航作为车联网的入门级应用，将在未来爆发出不可预料的能力，就像我们当初开始接触互联网的时候，也不知道它的神奇一样。