变速箱四大流派各有优劣 选择最适合的技术
所属分类：减震器
2013-8-12 18:40:00 推荐指数：
汽车变速箱，正得到前所未有的关注。近日，奔驰、宝马、路虎、克莱斯勒等国际汽车巨头，相继发布了搭载9AT变速箱的全新车型。当以大众为代表的DSG陷入风波时，作为变速箱技术的另一个流派，AT正在加快抢占市场的步伐。
变速箱四大流派各有优劣，记者帮您比较。
在国内，变速箱技术主要分四种――MT、AT、DSG与CVT。相对而言，MT技术相对落后，目前已逐步被挤压到低端车型上。主要参与竞争的，为AT、DSG与CVT三种技术。以中汽协2012年的总销量排名，记者也比较了在国内市场上44款主流在售车型，看看变速箱主要技术流派的实际应用情况。
以最近几年的发展而言，DSG的势头最猛。2010起，大众、福特将其在华广泛应用到量产车型上。目前，44款车中10款车配备DSG变速箱，几乎都是新产品。原理上，DSG类似手动挡的升级版――某个挡位在工作时，另一个挡位在准备状态，从而达到迅速换挡，带来更高的传动转换力。
但DSG也有不足之处。由于DSG变速箱的扭矩，是通过离合器摩擦片传递。在反复的升降挡过程中，容易造成离合器摩擦片过热。这可能会引起两种结果――或变速箱启动过热保护无法正常工作，或摩擦片磨损过度。正因为此，大众部分DSG变速箱，在国内复杂的行车环境中，比较容易出现问题。
相比DSG，CVT变速箱技术在国内一直发展得比较平稳。44款车中，有9款车有CVT版本可供选择。既有国产自主品牌，也有豪华进口品牌。原理上，CVT运用带轮进行变速传动，通过改变驱动轮、从动轮与带轮的接触半径进行变速。由于CVT可以实现传动比的连续改变，汽车前进自动换挡时十分平稳，没有顿挫的感觉。
当然，CVT也有劣势。由于CVT在传动时由带轮承载扭矩，这就给它的耐用性和稳定性提出了很高的要求。一般CVT变速箱不适宜匹配功率过高、扭矩过大的发动机。尽管最近几年，各大变速箱生产厂家改善了材料与技术，但广泛采用CVT变速箱的，仍以商务车型为主，CVT也极少在运动型车型上出现。
相对DSG与CVT，AT变速箱在国内车型上可谓最常见。44款车中，带AT变速箱的车型有32款。它通过液力变扭器，将发动机功率分“波”传递，发动机转速也会随“波”改变。
AT技术的优点是稳定，缺点为顿挫感与燃油经济性。在汽车随“波”加速的过程中，发动机转速变化，会给驾乘人员带来不适。发动机转速的波动，也会导致其油耗的增加。不过，随着挡位数的不断增加，AT技术的劣势正在被逐渐削弱。9AT的出现，可谓AT流的又一次逆袭。
没有最好的技术，只有最适合的技术。
武侠小说中，各大门派的武功比拼，到头来都是一句话：各有优劣，相互克制。放在车界，也是如此。汽车变速箱的AT、DSG和CVT技术，同样你追我赶，有强势时的狂喜，也有弱势时的伤悲。
个人认为，相比“技术瓶颈”本身，我们更应该注意的，是平时该如何甄别选车的问题。事实上，不同流派的汽车技术，都分别有各自适合的车型，以及适合的人群。以变速箱技术为例，AT稳定性佳，它更适合运动车型；CVT提速平顺，它更适合商务车型。DSG换挡快、燃油经济性好。可到目前为止，它不适合在堵情很严重的城市(报价 图片 参数)开。可是，新技术一旦出现，消费者往往追风。最终的结果是，花了更多的钱，却买了不适合自己的车。
对于汽车厂家来说，也应该吸取教训。在新技术、新车型问世时，首先应做足够的测试与实验，保证对新技术、新车型足够稳定，切忌急功冒进。宣传时，不应只夸大新技术、新车型的优势，却对它们的劣势和不足能少谈则少谈，能不谈则不谈。否则，哪怕这项技术再成功，这款新车卖得再火，最终也会跌落神坛，摔得鼻青脸肿。
变速箱四大流派各有优劣，记者帮您比较。
在国内，变速箱技术主要分四种――MT、AT、DSG与CVT。相对而言，MT技术相对落后，目前已逐步被挤压到低端车型上。主要参与竞争的，为AT、DSG与CVT三种技术。以中汽协2012年的总销量排名，记者也比较了在国内市场上44款主流在售车型，看看变速箱主要技术流派的实际应用情况。
以最近几年的发展而言，DSG的势头最猛。2010起，大众、福特将其在华广泛应用到量产车型上。目前，44款车中10款车配备DSG变速箱，几乎都是新产品。原理上，DSG类似手动挡的升级版――某个挡位在工作时，另一个挡位在准备状态，从而达到迅速换挡，带来更高的传动转换力。
但DSG也有不足之处。由于DSG变速箱的扭矩，是通过离合器摩擦片传递。在反复的升降挡过程中，容易造成离合器摩擦片过热。这可能会引起两种结果――或变速箱启动过热保护无法正常工作，或摩擦片磨损过度。正因为此，大众部分DSG变速箱，在国内复杂的行车环境中，比较容易出现问题。
相比DSG，CVT变速箱技术在国内一直发展得比较平稳。44款车中，有9款车有CVT版本可供选择。既有国产自主品牌，也有豪华进口品牌。原理上，CVT运用带轮进行变速传动，通过改变驱动轮、从动轮与带轮的接触半径进行变速。由于CVT可以实现传动比的连续改变，汽车前进自动换挡时十分平稳，没有顿挫的感觉。
当然，CVT也有劣势。由于CVT在传动时由带轮承载扭矩，这就给它的耐用性和稳定性提出了很高的要求。一般CVT变速箱不适宜匹配功率过高、扭矩过大的发动机。尽管最近几年，各大变速箱生产厂家改善了材料与技术，但广泛采用CVT变速箱的，仍以商务车型为主，CVT也极少在运动型车型上出现。
相对DSG与CVT，AT变速箱在国内车型上可谓最常见。44款车中，带AT变速箱的车型有32款。它通过液力变扭器，将发动机功率分“波”传递，发动机转速也会随“波”改变。
AT技术的优点是稳定，缺点为顿挫感与燃油经济性。在汽车随“波”加速的过程中，发动机转速变化，会给驾乘人员带来不适。发动机转速的波动，也会导致其油耗的增加。不过，随着挡位数的不断增加，AT技术的劣势正在被逐渐削弱。9AT的出现，可谓AT流的又一次逆袭。
没有最好的技术，只有最适合的技术。
武侠小说中，各大门派的武功比拼，到头来都是一句话：各有优劣，相互克制。放在车界，也是如此。汽车变速箱的AT、DSG和CVT技术，同样你追我赶，有强势时的狂喜，也有弱势时的伤悲。
个人认为，相比“技术瓶颈”本身，我们更应该注意的，是平时该如何甄别选车的问题。事实上，不同流派的汽车技术，都分别有各自适合的车型，以及适合的人群。以变速箱技术为例，AT稳定性佳，它更适合运动车型；CVT提速平顺，它更适合商务车型。DSG换挡快、燃油经济性好。可到目前为止，它不适合在堵情很严重的城市(报价 图片 参数)开。可是，新技术一旦出现，消费者往往追风。最终的结果是，花了更多的钱，却买了不适合自己的车。
对于汽车厂家来说，也应该吸取教训。在新技术、新车型问世时，首先应做足够的测试与实验，保证对新技术、新车型足够稳定，切忌急功冒进。宣传时，不应只夸大新技术、新车型的优势，却对它们的劣势和不足能少谈则少谈，能不谈则不谈。否则，哪怕这项技术再成功，这款新车卖得再火，最终也会跌落神坛，摔得鼻青脸肿。