轮胎的使用技巧和轮胎升级改装知识

　　在上一篇文章中，编辑给大家介绍了一些关于轮胎及轮胎使用的基本知识，相信大家都对轮胎已经有所了解了，不再只觉得轮胎是个不起眼的黑橡胶了。轮胎作为汽车的损耗用品之一，是需要定期更换的，另外有一部分车主对于自己车的轮胎并不满意，或者噪音太大或者油耗高，又或者觉得附着力太低影响安全，这部分车主中很多人都想改装自己的轮胎，以让车的驾乘感受更符合自己的要求。如果为了更好的行驶性能来更换轮胎，可以大致分为两类：轮胎升级和轮胎改装。

　　顾名思义，轮胎升级就是在原厂规格的基础上更换品质更好的轮胎，而轮胎的改装则是更换相比原厂规格更高品质也更好的轮胎。今天编辑就和大家聊聊轮胎具体的升级及改装方法。

　　轮胎升级： 　　

      轮胎升级是升级轮胎的品质，在保持原厂配套轮胎的规格的基础上，换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。轮胎升级相对于轮胎的改装，并不需要再更换车辆其他部件（轮毂等），因此更加实用、方便。

　　民用轮胎的配方不同于赛车的轮胎，因为民用汽车会经历到各种复杂的路况，制动力、抓地力的好坏在很大程度上都取决于胎面花纹的设计，所以胎面花纹其实是判断一款轮胎性能取向的最直接方法。

　　一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。另外性能取向的轮胎胎壁一般会比较坚实，以提供更好的侧面支撑，但是也丧失了部分舒适性。偏性能取向的轮胎胎噪一般较大，但是并不绝对。

　　偏重舒适取向的轮胎，花纹设计会相对复杂，胎肩内侧多会使用了封闭式的花纹沟槽，既能减小公路胎噪，又提高了轮胎接地面积。偏向舒适取向的轮胎，轮胎的材质一般偏软，胎壁也较为柔软，以减少噪音并吸收来自路面的冲击，提供更好的舒适性。

　　而偏重经济和耐磨性的轮胎一般花纹设计的都非常细碎，俗称“肉馅胎”。轮胎的材质也一般偏硬，虽然非常耐磨，但是噪音会相对较大，花纹设计也不能满足抓地力的要求。

　　一般来讲，一种类型的轮胎花纹只能在一种路况下提供最佳的驾驶性能，或者是采用中庸的折中设计。在高档轮胎中，为了同时满足积水和干燥等不同路况下的需求，又要坚固静音舒适与抓地力，都会采用非对称花纹设计。

　　非对称花纹是指胎面的左右两个部分的花纹不相同，让轮胎的内外侧功能各有侧重，内侧的花纹偏向湿地的排水性能，而外侧的花纹要确保干路行驶的稳定性。而为了满足行驶稳定性的要求，又出现了单导向轮胎花纹，单导向是这轮胎花纹的设计都是指向一个方向，这一类轮胎有固定的选装方向，不能左右混装，安装时要特别注意。早期的东风雪铁龙C5就是装备了采用单导向花纹的轮胎，在行驶舒适性上一直为人称赞。

　　但是再好的轮胎也不是万能的，轮胎其实也是分季节的，在一年内温差不大的地区可以使用四季胎，但是在北方地区，冬天特别的寒冷，则需要更换专门的冬季轮胎，在寒冷地区，普通轮胎的橡胶会因温度低而变形，而冬季轮胎则是专门为寒冷而设计，性能强了不止一个档次。

　　需要注意的是，更换轮胎之后，要进行四轮定位。进行四轮定位的目的就是要保证前后车轮定位参数的正确，如果轮胎定位参数发生改变，就可能出现跑偏、操控性能下降以及轮胎不正常磨损等一系列问题。因此在更换新的轮胎后，无论是出于对轮胎的保护还是对车轮的爱护，都应该进行四轮定位。

　　更换轮胎和四轮定位虽然看似简单，但是其中大有文章，因此编辑建议去专业门店进行更换，以免因为施工过程出现问题引起不必要的麻烦。也可以选择再网店中购买然后去实体店安装的方式，这样可以一定程度上节约成本。至于去哪里的网店购买，我们爱车网小资街中就有相关的汽车用品店铺分类以及排名。（

　　轮胎改装：

　　说到轮胎改装，编辑就要先给大家“打个预防针”，轮胎改装，一般会更换更大的轮毂，但是这样一来就涉及到车辆外观的变更，在车辆年检时会遇到麻烦。一般会更换更大的轮毂，但是这样一来就涉及到车辆外观的变更，在车辆年检时会遇到麻烦。一般可以在年检时暂时将轮毂和轮胎换成原厂产品，或者通过其他方式来通过年检。

　　轮胎的改装，大多是对于操控性的不满，原厂轮胎抓地力较低，紧急制动时制动距离长；胎壁也不够坚实，转弯侧倾大。还有一部分是想通过更换尺寸更大的轮毂来增强外观的运动性，让自己的爱车更加个性。因此最常见的轮胎改装，就是更换胎面更宽扁平比更低的轮胎，配合尺寸更大的轮毂来安装。

　　更宽的轮胎提供了更好的附着力，看到这里有些朋友可能会想到一些物理知识：摩擦力的大小与接触面积大小无关，只与相互压力有关。的确，在两个物体刚性接触时，这条物理定律是正确的。但是轮胎与地面并不是简单的刚性接触，滚动阻力的计算也更为复杂。根据一系列的数据和实验，轮胎越宽，附着力越大，抓地力越强。

　　加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏，驾驶乐趣更高。不过有些车主只关心轮胎的尺寸，这样的改装是不对的，前文中提到，轮胎的花纹设计和橡胶配方也是非常重要的。

　　凡事都有正反两面，轮胎改装也不例外，再更换尺寸更大的轮胎后，会出现动力性能下降、油耗升高、舒适性下降以及上面提到的年检的问题。如果执意追求驾驶乐趣或者外观的个性，执意更换宽胎，那也要满足一下两点要求：

　　第一点是一条硬性的指标，轮胎改装后，轮缘的外径尺寸与没有改装前不能相差超过3%。如果轮缘外径尺寸差别过大，会造成汽车中的时速表、里程表失准，甚至电子稳定程序、电控制动系统工作不正常。那么轮缘外径该怎么计算？可以用到这个简单的公式：轮毂直径*25.4+胎面宽度*扁平比*2。

　　举例来说，185/60R14规格的轮胎轮缘外径为：14英寸×25.4mm+185mm×0.6×2=577.6mm，如果更换为195/50R15规格的轮胎，轮缘外径为15英寸×25.4mm+195mm×0.5×2=576mm，改装后的轮缘外径与改装前相差3%，在允许范围内。

　　需要注意的是，即便是在允许差值范围内，也不能无限度的增大轮胎宽度，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，有可能会顶到轮拱内缘，如果严重的话，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，这一点不得不留意。

　　第二点则是改装轮胎需要“量力而行”，这个量力是量车的力。以目前主流的“黄金排量”1.6L为例，目前国内1.6L自然吸气发动机的功率一般在90-130马力之间，原厂搭配的轮胎宽度一般为185-215之间。轮胎胎面变宽带来更好的抓地力，也带来了更大的滚动阻力，同时更大的轮毂让车轮的重量变得更大，这都让汽车的加速阻力变得更大，让发动机越来越力不从心。抛开油耗不谈，轮胎过宽，动力表现很差，即便操控性变得再好，也是没有什么驾驶乐趣可言的，也就忘了改装轮胎的初衷了。

　　改装轮胎一般会涉及到轮毂，选一款适合自己车辆外形的轮毂也是不是一件易事，不过在各式各样的轮毂中淘到一款自己喜欢的也是一种乐趣。我们爱车网的小资街就给您提供了相关的汽车用品店铺分类以及排名（点击进入 轮胎类好店排名），让你的选择余地更多。

　　总结：

　　无论汽车的性能如何强悍、配置如何奢华，离开了轮胎就是寸步难行。这两期关于轮胎的使用技巧和轮胎升级改装知识，希望可以帮助大家更好的认识轮胎，为自己的爱车选一双好“鞋”，并且保养好这双“鞋”，提升驾驶乐趣的同时，也让出行变得更加安全。