专家为您揭开电子地图生产链条的神秘面纱

轿跑的汽车音响改装，一定是要兼顾到车辆本身的驾驶快感！泰国UDC改装的奥迪R8，可以作为我们的参考改装，整个改装基本以原车位为主，尽量不加太重的物料上去。包括功率放大器，都选用较小的超薄功放，超薄低音系统。

这台奥迪R8的前声场采用的是法国劲浪的K2 Power 165 KRX3，用美国ARC的迷你型功率放大器驱动。超低音是FOCAL的8寸越薄有源低音炮BUS202012年国内移动互联网领域，地图应用无疑最为火爆：苹果、谷歌、百度等互联网巨头加速挺进这一领域，原来相对沉寂幕后的传统导航公司也在这一领域声名鹊起。由于苹果的IOS6的地图是应用高德地图，因此高德也进入了人们的视线。正值高德成立十周年举办的数据生产基地技术首个开放日，我们一起去探访位于北京昌平科技园区的高德数据生产基地，为您揭开整个地图生产链条的神秘面纱。

高德公司对外开放的是该公司位于昌平的数据生产基地，向公众展示了电子地图从数据加工到地图数据修订的全过程，展示色设备包括电子地图数据采集车、GPS定位仪等。工作人员介绍说，在进行电子地图数据的采集过程中，工作人员会驾驶采集车，车顶上安放的视频摄像头会实际记录道路的车道、周边建筑物等信息，经过加工后，这些信息就变成了电子地图，供市民出行导航使用。

那么，一张高德地图是如何产生的呢？在这个数据生产基地里，高德相关人员介绍了大致流程。

地图生产流程

三维城市，其中重点建筑模型单独建立

一、进行需求规划和产品定义，然后进行生产策划。

二、信息收集工作。内容包括步行采集、车辆采集、收集企业用户信息、互联网信息、航空摄影测量及卫星影像、呼叫中心等等。

三、导航数据生产，也就是绘制地图道路、POI(兴趣点)、背景、图片、实时交通、三维城市等。其中增值数据生产部门还会整合深度动态信息进去。

四、在进行数据转换、编译测试后，地图就根据需求实时发布在车载导航、汽车导航、移动导航、互联网位置服务及政府企业应用上。

根据车辆采集的信息编辑兴趣点

根据外采信息编辑道路状况

流程看起来简单，却涉及到大量的工作，几个相关部门工作如下：

POI生产部门：主要工作是测量餐馆、大厦等点位信息。高德通常采用两种方式，第一是步行采集，第二是汽车采集。

步行通常就是员工拿着装有底图数据的PDA和相机，沿路收集数据，要尽可能多的楼宇餐馆名片，尽可能采集更多的信息。这种方式通常是城区采用，目前该部门大概有100人左右。

车采则通常一般是郊区、西部城市，往往是开车沿路用视频方式拍摄信息，这种方式效率很高，但深度整合的信息相对较少，全国也就大概几十部车在从事采集工作。

通常步行和车采的数据收集回来，POI部门会对其进一步进行数据制作，在地图数据上进行录入。由于在一线城市城区POI信息更新非常快，所以北上广等城市一年会在春夏秋冬进行4次采集，而其他热门城市如杭州等争取1年一次，而西部地区可能就是几年一次。

除了主动采集，POI部门还接受用户的反馈，用户通过移动产品、车载产品或打电话投诉进来的信息，会有相关人员专门进行核实和审查，比如用户说一个大厦地名不准，工作人员就会赶紧通过查官网地址或其他方式进行核实，完善后提交后台更新，目前这一更新速度已经能够达到平均1.5小时。

航空拍摄数据

编辑路口信息

星天地部门：高德软件拥有测绘航空摄影甲级资质，可以租用飞机，用自己的航摄仪器进行拍摄。这是信息采集的一个重要手段，这些数据并不会对公众开放，只是提供给政府和企业，或者供内部核实地图信息使用。

在航空摄影的基础上，相关工作人员会建立三维数字城市，通过外拍回来的楼宇信息，对3D的楼宇进行虚拟设计，这里面包含的数据量很大，比如奥运场馆40平方公里的场景需要12G数据，而上海世博部分则需要2.5T数据。

航空摄影的更新难度较大，通常会受到很多限制，高德基本保证的是北京、上海等城市一年一次，而二线城市则是2年一次或者更多。不过通常第一遍模型建立起来后，后面仅仅是小的调整。

航空摄影的数据信息，与比较流行的卫星航拍最大的区别是，航空摄影服务对象是政府和国企，并不能对外开放和民用，同时航空摄影的每像素分别率更高，比如江苏常州航拍的一个像素5公分的距离，而卫星同一高度则是50公分。

高德联合创始人姜德荣表示，目前高德地图数据已经覆盖包括中国大陆及港澳台在内的364个城区，包含2000万个兴趣点，积累了356万公里的导航道路数据。