LED路灯产品销售堪忧 企业未来发展之路在何方

　　和绿化中心、风电场一样，LED大功率路灯和中国城市化、现代化进程挂上了等号，从中国的一线城市，迅速蔓延到众多二、三线城市，LED路灯的热度，就像现在的天气，上个月中国科学技术部最新宣布第二批共16个“十城万盏”试点城市，其中包括北京及广州。交银国际研究报告指出，LED路灯行业将继续获得国家及地方政府的强大支持，未来数年将呈现迅猛的增长势头。

　　但是，在快车道上的LED路灯，同样要清醒的看到，在节能技术、实操效果、环保投入、价格机制上，需要继续“过关”。

　　巨大的市场潜力

　　LED路灯市场分析报告预测显示，2011年中国LED路灯市场将增长100%达到230万盏以上的规模。

　　LED路灯是半导体照明最终进入千家万户的功能性照明的第一步，其优点是省电，方向性强，环保，安全，长寿命，以维护，高显色性，耐开关易控制。用LED路灯代替传统路灯，一盏每年可节电1000度。

　　我国用于城市道路照明的路灯存量2850万只，年增量150-200万只，每盏LED路灯价格3500-5000元，需要100-200只功率型白光LED，市场潜力巨大。

　　2009年5月，科技部组织通过以LED在市政照明的应用示范工程为载体，选择10个城市，每个城市推广应用LED功能照明1万盏以上，这计划被称为“十城万盏”。此后加入这一计划的城市日渐增多。有报道称，根据2010年底的数据，目前已经有42个城市列入该计划。

　　根据两年前的计划，“十城万盏”半导体照明应用工程目标是：到2011年在试点城市面向市政工程应用600万盏LED照明产品，直接拉动内需150亿元;到2015年，LED进入30%的通用照明市场。

　　中国城镇化的快速发展和节能减排力度的不断加大，更为LED路灯未来的发展提供了巨大的潜在市场。近两年来，LED路灯不断吸引更多生产厂家的投入。老牌的传统照明企业如欧司朗、GE、索恩、施莱德、西特科(Siteco)、库朴、Zumtobel、BEGA、Hess等均已全面铺开了LED路灯的研发和生产。这些举措的动力是业界看好并持续扩大的LED路灯市场。

　　根据城市道路照明情报总站提供的数据分析，到2010年，中国城市路灯路线总长564506.2公里(未包括农村道路)，路灯1823.78万盏，其中高压钠灯1059.82万盏，占58.11%,节能光源712.18万盏，占39.04%,高压汞灯45.46万盏，占2.49%,白炽灯24.79万盏，占0.36%.由于使用的高压钠灯接近50%是超标使用，造成巨大的光污染和能源消耗，再加上高压汞灯和白炽灯的所占比例，有将近35%的路灯总量可以用LED路灯来替代。另一方面新农村建设和小城镇建设也为LED路灯提供了广阔的空间，市场潜力十分巨大。

　　不过，2010年全年中国的LED路灯市场规模为120-130万盏，发展速度虽然不如预期的快。未来前景迷人当前市场需求又不足，各企业规划所能提供LED路灯的产能已经远远超过了市场需求的多倍。

　　发展快车道上的隐忧

　　从去年开始，国内LED市场突然异常乐观，海内外投资兼并整合上下游企业进程加速，国有资本、民间资本等也纷纷进入，LED照明灯具产业就将迎来行业的高速发展时期。

　　就在LED路灯照明进入炽热状态，有专家指出，在推动产业发展时，应从整体上、环保上全面考虑，不能只看单方面。

　　专业人士批评指出，目前国内各个城市推广LED路灯形成了一股潮流。大家都以为是节能新技术，但在同样照明强度下，LED路灯其实并不比高压钠灯更节能。再加上目前各个厂家LED灯的规格差别很大，一旦维护更换会很麻烦。因为它不像高压钠灯一样已经完全标准化，原有的灯泡坏了之后很容易买到替换的产品。

　　据了解，当前LED路灯在中国在应用推广方面，由于LED路灯目前还没有正规的标准规范，色温、显色性和眩光等几个主要参数尚未确定。

　　有关数据显示，经过数十年的技术积累，现有路灯故障率约为3%，而LED路灯的实验结果则是，故障率高达10%至20%。

　　同时，各厂商之间产品技术标准不统一，就连灯口大小、核定功率等最基本的技术参数都各不相同，无法兼容，实难符合城市路灯统一高效的管理要求。

　　此外，LED路灯的价格过高也给LED路灯的推广带来很大困难。再加上LED路灯的灯具标准以及采用LED路灯的道路路面测试方法标准还未制定。

　　从目前的发展现状看，由于LED路灯产品价格过高导致初期安装成本要高于传统路灯2倍以上，而LED路灯凭借着节能、长寿命、免维护等优势带来的经济效益，要通过多年后才能够显现出来，较长的经济回收周期给LED路灯大规模市场化发展带来了一定的障碍。

　　此外，有专业人士指出，在路灯照明上，现在用的主要是高压钠和高压汞。高压汞含汞不环保，可以被取代掉。但是高压钠本身就是绿色的、节能的，效率高，根本不需要被取代。现在不少城市为了发展LED产业，总是一窝蜂地把原有的路灯全换成LED路灯，这本身就是不科学的。

　　政府关系行业涉足不易

　　根据中国科技部规划，预计今年将把原本的“十城万盏”LED路灯示范工程扩大至“五十城二百万盏”，并且同时将LED国产化比例从60%的目标提高到70%。

　　据了解，对于LED路灯这块，国外显得非常谨慎。美国地区目前则尚未有类似中国政府主导的大规模LED路灯补助计划，目前都是以各地的州政府或是电力公司所自行推广为主。

　　现阶段，中国的LED路灯市场发展主要是依赖政府的扶持。业内人士称，有可以预见，通过政府的大力支持，经过2-3年会培养，最终会出来一批较有竞争力的LED光电科技的公司。

　　路灯均为政府部门建设和管理，在推广过程中，业内流传着“找市场不如找市长”的说法，这种态度搅乱了正常市场规则，同时还阻碍了厂方技术创新。

　　有从业人员透露，路灯市场是操控在政府手中，要拿下订单，除了参与政府标案以外，也可能面对地方派系势力，交手过程中也少不了牛鬼蛇神一环，加深跨入路灯市场的难度，许多业者不讳言，公司规模的大小将是能否分食这块市场的重要因素，也有中小型的厂商直接表明将主攻利基型市场，不踏入LED路灯的杀戮战场。

　　对于企业而言，市场大前景是很客观的，只是做好本身的技术当然才是最好的出路，也是对整个LED路灯市场出路和前景最好的保障。

　　“十二五”规划政策虽然利好于行业，却依然存在不规范操作，“利大不利小”的现象。国家政策对大型企业，譬如国营企业，大型企业才能享受到补贴，并得到订单。

　　专家认为，今后，很多LED路灯市场还是要以大企业为主，因为大企业更规范，技术更成熟。小企业与之竞争相对困难，如果转做景观照明，室内照明，灯具等产品，会相对比较有优势，因为对于他们而言，转做其他照明市场会比较灵活。

　　此外，相较于LED室内照明，LED路灯受到外在天候环境影响极大，对于厂商而言，售后的维护维修成本相对高出许多。

　　链接：

　　日前，深圳对全市高速公路和主干道进行整治。其中包括深圳机荷高速、南光高速、龙大高速、盐坝高速以及大梅沙隧道在内共计120公里的LED路灯照明工程，是迄今为止全国第一个大规模应用LED路灯的高速公路项目。

　　此外，重庆市合川区政府对该区内现有约5万盏路灯，以及亮化照明灯具进行节能改造工程，项目总值3亿元人民币。

　　而上海则计划将38万盏路灯逐步换“芯”，逐步推广LED路灯。其中，延安东路隧道、上中路隧道及部分地铁站台内将率先使用。