展望未来LED发展前景 该市场将是一个未来待发掘的聚宝盆

　　2010年，LED车灯的应用成了汽车销售的新卖点。从5万左右的奇瑞旗云2，到200多万的奥迪R8 5.2 FSI quattro，无一不强调其车款已配置了LED车灯。另外，各大厂商也加快了在汽车LED照明方面的投资。4月，三安光电[48.31 -2.25%]与奇瑞汽车成立合资公司，投资8000万元，生产汽车LED及其他LED应用产品。

　　随着大量厂商涌入显示背光LED和公共照明LED市场，无序竞争可能导致的产能过剩令人担忧。车用LED将伴随中国汽车产业的发展，成为一个备受瞩目的新蓝海。

　　LED提升汽车价值

　　车用LED的流行除了节能、环保之外，更重要的是能提升汽车的使用价值。

　　提高行驶安全性：以LED车灯为例，LED车灯的反应时间比传统车灯要快许多，为刹车赢得了更多的反应距离，并且亮光更稳定。

　　智能化更易实现：LED的电致发光特性使其与传统的气体放电、白炽灯相比，更容易实现电子控制，例如根据汽车行驶环境不同，自动设置不同的车内外照明模式。LED还能用于各类车用感应装置，例如倒车雷达。

　　彰显汽车品牌和用户个性：LED的颜色丰富，体积小，便于设计各类形状和颜色组合，传达汽车和车主的个性。LED灯的使用使得奥迪汽车的外观设计摆脱了“缺乏个性”批评，如今，特征鲜明的LED车灯已经成为了奥迪车的新识别符号。

　　市场蓄势待发

　　目前在国内，LED在汽车上的应用刚起步，潜力巨大。各类LED下游应用产业中，汽车的占比仅为2%，而从全球范围看，LED在汽车的应用占比已经超过10%。2009年中国成为世界第一汽车生产和消费国，同期，中国汽车LED照明市场的规模就已超过10亿元。汽车LED市场的潜力不言而喻。

　　新能源汽车的发展也将带动汽车LED照明市场的发展。LED照明符合环保理念，同时LED的节电性能更减轻了汽车充电的负担。日产的纯电动汽车LEAF就采用了LED车头灯，耗电量仅为传统车灯的10%。2010年推出的奥迪纯电动车E-tron也采用了C字型LED大灯。

　　LED在汽车内部的各类照明应用已经相对成熟，未来，LED在外部车灯上的应用是新增长点。根据中国汽车行业协会的统计，2009年国内车灯销售额达到150亿元以上。目前LED车灯的比率不足5%，但每年约保持10%以上的增长速度。

　　产业链困境

　　LED车灯的产业链较长，从LED芯片设计、生产，到车用LED光源、LED车灯产品总成，然后是汽车生产。大量国内企业在上游受芯片厂商的限制，在下游受到总成厂商、汽车厂商采购的制约。

　　目前国内LED车灯供应商不下千家，但几乎全部是零组件生产商，产品包括LED车灯灯泡、LED车用装饰条等，以中低端产品为主，很难满足汽车制造的高要求。吉林东光瑞宝车灯公司等少数总成车灯企业，虽然也已经推出LED车灯产品，但规模相对较小。

　　从上游看，国内车用LED芯片生产能力仍待提高。从国内整个LED产业看，大多数厂商以封装和应用产品为主，芯片国产率仅为50%左右;而且现有国内芯片厂商产品多针对LED显示背光和户外照明，缺乏针对车用的产品。而欧司朗、飞利浦LumileDS等国际厂商都拥有很强的芯片技术，而且产品细分也更出色。

　　从下游看，国内总成车灯供应商以合资企业为主，他们更多采购国际品牌的LED光源。总成车灯厂商与汽车厂商有稳定合作关系。另外，许多车灯采用LED和传统车灯的一体化混搭方式，使得传统车灯厂商优势依旧。而出于专利、市场等多种原因，这些合资总成厂商都已经有固定的LED光源合作伙伴。早在2007年，日本LED大厂日亚化学(Nichia)与车用灯具大厂斯坦利电气就宣布合作，日亚化学将提供白光LED专利权，让斯坦利电气得以生产采用超高亮度白光LED的车用灯具。

　　再往下游，LED运用量较大的车型主要是中高端的汽车品牌，以合资品牌为主，他们也倾向使用自己国际合作伙伴的产品。

　　从而，国际厂商间形成了封闭的产业链，国内厂商很难进入。例如，奥迪R8配备Automotive Lighting提供的全LED前灯，其中的LED由欧司朗和飞利浦Lumileds提供。缺乏下游采购，加上产品质量难以获得认证，许多国内小型LED车灯厂商只能通过汽车改装市场销售产品。

　　抓住机遇

　　在 “十一五”期间，我国已对LED汽车灯进行了重点部署和研发。国家863计划“半导体照明工程”中安排了“车用LED光源系统开发”、“轿车前照大灯集成技术研究”和“大功率LED车灯研究及规模化应用”三个相关研发课题。目前已取得了一些成果。如何抓住机遇?

　　● 掌握核心技术才能增强话语权。如果国内厂商能提高自己的创新能力，依然可以通过交叉授权等方式获得机会。另外，生产工艺方面也可以展开创新。2010年年初，欧司朗授予亿光使用其汽车和一般照明的专利，同时欧司朗使用亿光的LED封装专利。

　　● 加强国内汽车产业链的合作。车灯LED在国内还处于研发阶段，需要上下游企业共同努力。早在2007年，台湾就成立了“车用先进照明联盟”。以车灯厂大亿为首，成员有裕隆转投资的华创、LED封装厂佰鸿和亿光、LED芯片厂璨圆和鼎元、散热大厂力致以及光电厂宏惠等8家。

　　● 在驱动、散热、光学设计等配套技术上下功夫。合理的光学设计能优化LED照明，减少LED使用数量，从而降低生产成本。LED与其他种类的光源搭配，还能带来与众不同的视觉感受。配套产品中也存在商机，例如透镜等。高效率的散热技术则是LED车灯能顺利运作的保证，未来需要进一步降低散热材料的成本和重量。驱动是提高电光转换效率和可靠度的重要角色。汽车LED市场的增长必然带动这些相关配套产业的发展，应将这些产业从软肋转变为优势。