四维图新车载导航领域被超 仍顽强保住全年收入第一
所属分类：GPS/DVD导航
2013-8-20 16:12:05 推荐指数：
一场日本地震，2011年四维图新的地图收入受到影响，与高德软件的差距被拉大。进而影响到中国车载导航地图的产业结构。随着地震的远去，负面影响逐渐淡化，人们期待中的两大图商双雄会，是否如人们预期的再次上演？随着四维图新发布2011年公司年报，答案浮出水面。
消费电子
年报显示，四维图新在消费电子业务收入达到3.79亿元，同比增长44.69%。其中，大部分利润由诺基亚所带来。有人认为随着智能手机的逐步普及和手机上网用户的快速发展，会在新的应用和商业模式的出现提供了想象空间。持此观点者，未免有些乐观了！
我们先来看看现状。智能手机市场上，Android系统智能手机用户关注度再创新高，达到48.9%占据近半壁江山，领先优势进一步扩大。Symbian系统产品关注比例则较上月出现1.5%的下滑。苹果全球市场份额快速扩大，2011年在中国手机市场上的关注度也节节攀升。在苹果iPhone 5上市消息的不断轰炸下，预计苹果产品用户关注度将继续扩大。
鉴于手机产业的剧烈变化和竞争压力，诺基亚对四维图新的“非理性过度慷慨”已将渐渐回归理性。在此之前，行业内各大手机厂商把诺基亚如此挥霍撒钱的做法看成异类。这在四维图新的年报中也体现出来，年报指出诺基亚智能手机市场份额和销量的持续下降将会对公司2012年来自消费电子领域的收入产生重大不利影响。
车载导航地图
车载导航作为四维图新收入中比重最大的部分，无疑是最大的金矿。年报披露车载导航地图收入为3.73亿元，同期相比仅增长1.17%。稍早前高德软件也发布了年报，车载导航地图收入为8590万美元，约合5.5亿元人民币。双寡头的两家车载导航地图厂商的收入差距已经拉大到接近两亿元人民币，相差近50%。
2011年上半年因为日本地震，四维图新的地图收入受到影响，仅实现了1.97亿元，尚且令人容易理解。随着下半年日系车厂渐渐恢复生产，四维图新的汽车导航收入依然不振，非常没有恢复，反而进一步下跌到1.76亿元，居然与高德的收入差距竟然达到了55%。
同样，2011年与高德紧密合作的三家日系客户都因日本地震受到重创而销量损失。不仅如此，高德本已获得的不少地图订单因为高德日系客户无法交付硬件而临时被四维图新意外获得，一加一减，高德损失惨重。尽管如此，高德软件去年全年依然取得了35.4%的车载导航地图业绩增长。相比高德软件维持了该领域的高速成长，四维图新2011年在车载导航地图销售的停步不前，被远远地甩在了后面。确实令人匪夷所思，大跌眼镜。
究其原因，四维图新车导的主要客户包括通用、奔驰、丰田、大众、上汽、现代、本田、标致、雪铁龙、日产、保时捷、奇瑞等客户，客户集中度较低；而且客户多集中在中低端。根据中汽协公布的乘用车市场数据可以看出，豪华品牌汽车销量大增，增速快于我国乘用车的增速。同时，大大提高导航装配率，导航车型销量大大提高。正是这一增长使得高德软件的收入大幅增长，而四维图新停滞不前。
车联网与地图编译
四维图新在2011年斥资6164万元收购荷兰MAPSCAPE公司全部股权。Mapscape主要面向欧洲的汽车行业市场，提供导航软件产品、导航解决方案和地图编译服务，具有丰富的导航系统软件研发和维护经验。主要客户包括奥迪、宝马、大众等全球顶级的汽车厂商。该公司是欧洲下一代导航数据标准格式NDS（NavigationDataStandard）组织的主要成员以及相关技术研发的重要承担者。经管，获得了车联网与地图编译服务的收入2779万元，占公司整体收入的3.2%。但该收购业务在2011年还亏损122万元。
由此可以判断四维图新试图将欧美高端车厂纳入其战略布局。但这条路的前景却不令人看好。四维图新毕竟和老对手高德软件不同。长期单一的产业布局，过分专注地图数据业务，使四维图新在软件服务方面一直是短板。在日新月异的Telematics浪潮中，高德软件全行业链布局。产业链上各个环节都能看到高德软件的影子。而四维图新更多是利用前装市场的客户渠道，打入Telematics行业。这样，即便打入Telematics行业，恐怕也会将自己置于一个附属地位，必将为整个行业所边缘化。如果想全方位打入Telematics行业，四维图新所要做的是从头做起，踏踏实实打牢基础。这需要很长的路要走，至于股东和投资者是否有此耐心，为未可知矣！
动态交通
四维图新在2007年已经投资控股世纪高通，并将交通信息服务看作是导航地图的有效互补。在各大图商竞争激烈的情况下，四维图新期待交通信息服务必成为其新的收入增长点。然而，在被公司给予厚望的动态交通信息服务虽然取得了197%的大幅增长，但是对整个公司的收入贡献仅6.7%，只有5861万元。如果再除去国家发改委支持的3500万元，实际的收入非常有限。其受政府补贴的阶段性、事件性影响较大，收入水平并不稳定，未来可持续性需要关注。
年报第143页有这样的文字“本年度子公司北京世纪高通科技有限公司 2011 年 12 月 31 日已资不抵债,期末该公司超 额亏损由本集团承担,因此该公司期末少数股东权益为零。”这迅速引起产业界的高度关注。
四维图新入股世纪高通，已经进入第五个年头，但是交通信息领域的业务前景依然暗淡，不知何时能够盈利。如果不是上市公司四维图新硬顶着，将交通信息战略性地作为第二业务板块，世纪高通很难坚持下去。
纵观四维图新的年报，在传统的优势领域：车载导航领域已经在萎缩和落后；在新兴的优势领域：消费电子领域过度集中依赖风雨飘摇的诺基亚；在未来的战略业务板块：动态交通信息领域还需要委托贷款和短期借款4000万元和国家支持3500万元才能勉强维持住世纪高通公司的运营现金流；在未来的另一个战略业务板块：车联网和地图编译服务领域主要通过并购和合资的方式来获益，但离盈利还遥遥无期。从四维图新在这四大块业务领域的年报来看，四维想与高德巅峰对决尚需时日！
评：尽管四维在四季度受挫被高德超过13%，但还是顽强地保住了全年收入第一。尽管四维的车载导航收入已被高德超过1.8亿元，但消费电子领域的收入依然遥遥领先高德。所以，四维还是有底气、有动力展开向综合地理信息服务商的转型，毕竟已经有了数千万元的服务收入。高德则全身心地展开向移动互联网的转型，毕竟每月新增五百万高德地图的手机用户，这将使得高德很快拥有过亿用户。两家图商都开始转型了。
消费电子
年报显示，四维图新在消费电子业务收入达到3.79亿元，同比增长44.69%。其中，大部分利润由诺基亚所带来。有人认为随着智能手机的逐步普及和手机上网用户的快速发展，会在新的应用和商业模式的出现提供了想象空间。持此观点者，未免有些乐观了！
我们先来看看现状。智能手机市场上，Android系统智能手机用户关注度再创新高，达到48.9%占据近半壁江山，领先优势进一步扩大。Symbian系统产品关注比例则较上月出现1.5%的下滑。苹果全球市场份额快速扩大，2011年在中国手机市场上的关注度也节节攀升。在苹果iPhone 5上市消息的不断轰炸下，预计苹果产品用户关注度将继续扩大。
鉴于手机产业的剧烈变化和竞争压力，诺基亚对四维图新的“非理性过度慷慨”已将渐渐回归理性。在此之前，行业内各大手机厂商把诺基亚如此挥霍撒钱的做法看成异类。这在四维图新的年报中也体现出来，年报指出诺基亚智能手机市场份额和销量的持续下降将会对公司2012年来自消费电子领域的收入产生重大不利影响。
车载导航地图
车载导航作为四维图新收入中比重最大的部分，无疑是最大的金矿。年报披露车载导航地图收入为3.73亿元，同期相比仅增长1.17%。稍早前高德软件也发布了年报，车载导航地图收入为8590万美元，约合5.5亿元人民币。双寡头的两家车载导航地图厂商的收入差距已经拉大到接近两亿元人民币，相差近50%。
2011年上半年因为日本地震，四维图新的地图收入受到影响，仅实现了1.97亿元，尚且令人容易理解。随着下半年日系车厂渐渐恢复生产，四维图新的汽车导航收入依然不振，非常没有恢复，反而进一步下跌到1.76亿元，居然与高德的收入差距竟然达到了55%。
同样，2011年与高德紧密合作的三家日系客户都因日本地震受到重创而销量损失。不仅如此，高德本已获得的不少地图订单因为高德日系客户无法交付硬件而临时被四维图新意外获得，一加一减，高德损失惨重。尽管如此，高德软件去年全年依然取得了35.4%的车载导航地图业绩增长。相比高德软件维持了该领域的高速成长，四维图新2011年在车载导航地图销售的停步不前，被远远地甩在了后面。确实令人匪夷所思，大跌眼镜。
究其原因，四维图新车导的主要客户包括通用、奔驰、丰田、大众、上汽、现代、本田、标致、雪铁龙、日产、保时捷、奇瑞等客户，客户集中度较低；而且客户多集中在中低端。根据中汽协公布的乘用车市场数据可以看出，豪华品牌汽车销量大增，增速快于我国乘用车的增速。同时，大大提高导航装配率，导航车型销量大大提高。正是这一增长使得高德软件的收入大幅增长，而四维图新停滞不前。
车联网与地图编译
四维图新在2011年斥资6164万元收购荷兰MAPSCAPE公司全部股权。Mapscape主要面向欧洲的汽车行业市场，提供导航软件产品、导航解决方案和地图编译服务，具有丰富的导航系统软件研发和维护经验。主要客户包括奥迪、宝马、大众等全球顶级的汽车厂商。该公司是欧洲下一代导航数据标准格式NDS（NavigationDataStandard）组织的主要成员以及相关技术研发的重要承担者。经管，获得了车联网与地图编译服务的收入2779万元，占公司整体收入的3.2%。但该收购业务在2011年还亏损122万元。
由此可以判断四维图新试图将欧美高端车厂纳入其战略布局。但这条路的前景却不令人看好。四维图新毕竟和老对手高德软件不同。长期单一的产业布局，过分专注地图数据业务，使四维图新在软件服务方面一直是短板。在日新月异的Telematics浪潮中，高德软件全行业链布局。产业链上各个环节都能看到高德软件的影子。而四维图新更多是利用前装市场的客户渠道，打入Telematics行业。这样，即便打入Telematics行业，恐怕也会将自己置于一个附属地位，必将为整个行业所边缘化。如果想全方位打入Telematics行业，四维图新所要做的是从头做起，踏踏实实打牢基础。这需要很长的路要走，至于股东和投资者是否有此耐心，为未可知矣！
动态交通
四维图新在2007年已经投资控股世纪高通，并将交通信息服务看作是导航地图的有效互补。在各大图商竞争激烈的情况下，四维图新期待交通信息服务必成为其新的收入增长点。然而，在被公司给予厚望的动态交通信息服务虽然取得了197%的大幅增长，但是对整个公司的收入贡献仅6.7%，只有5861万元。如果再除去国家发改委支持的3500万元，实际的收入非常有限。其受政府补贴的阶段性、事件性影响较大，收入水平并不稳定，未来可持续性需要关注。
年报第143页有这样的文字“本年度子公司北京世纪高通科技有限公司 2011 年 12 月 31 日已资不抵债,期末该公司超 额亏损由本集团承担,因此该公司期末少数股东权益为零。”这迅速引起产业界的高度关注。
四维图新入股世纪高通，已经进入第五个年头，但是交通信息领域的业务前景依然暗淡，不知何时能够盈利。如果不是上市公司四维图新硬顶着，将交通信息战略性地作为第二业务板块，世纪高通很难坚持下去。
纵观四维图新的年报，在传统的优势领域：车载导航领域已经在萎缩和落后；在新兴的优势领域：消费电子领域过度集中依赖风雨飘摇的诺基亚；在未来的战略业务板块：动态交通信息领域还需要委托贷款和短期借款4000万元和国家支持3500万元才能勉强维持住世纪高通公司的运营现金流；在未来的另一个战略业务板块：车联网和地图编译服务领域主要通过并购和合资的方式来获益，但离盈利还遥遥无期。从四维图新在这四大块业务领域的年报来看，四维想与高德巅峰对决尚需时日！
评：尽管四维在四季度受挫被高德超过13%，但还是顽强地保住了全年收入第一。尽管四维的车载导航收入已被高德超过1.8亿元，但消费电子领域的收入依然遥遥领先高德。所以，四维还是有底气、有动力展开向综合地理信息服务商的转型，毕竟已经有了数千万元的服务收入。高德则全身心地展开向移动互联网的转型，毕竟每月新增五百万高德地图的手机用户，这将使得高德很快拥有过亿用户。两家图商都开始转型了。