轮胎数字繁荣难掩“代工厂”尴尬 先要有标准更要有品质

　　过去的30年里，中国汽车行业用开放做筹码学会了制造，外资企业用融合做武器实现了壮大。在中国汽车工业合资发展30周年这一历史节点，众多知名汽车品牌“掌门人”齐聚博鳌亚洲论坛，探讨下一个30年，中国汽车产业将何去何从：自主品牌会替代合资品牌吗?新能源汽车将怎样落地生根?中国离汽车制造强国还有多远?

　　数字繁荣难掩“代工厂”尴尬

　　“虽然成立合资企业，但是大部分技术仍然控制在外方手上。”在博鳌亚洲论坛“汽车产业的开放与融合”圆桌讨论中，新华信联合总裁林雷认为，在长达30年的合资发展汽车业历程中，中国汽车工业只完成了整个产业链的基本布局。

　　上世纪80年代，为引进最新的生产技术，国有汽车企业陆续和外国汽车品牌合资，先后产生了上海大众、北京Jeep等一批合资汽车品牌。此后，美国福特、法国雪铁龙、日本本田等车企陆续进驻中国，中国汽车制造业快速发展。2012年，中国汽车产销量双双突破1900万辆，连续4年蝉联世界第一。

　　数字繁荣难掩“汽车代工厂”的尴尬，几乎在所有合资企业中，外资的话语权都高于中方，外国早已淘汰的技术，到中国要收取“技术转让费”，生产汽车，外资方则要收取“品牌使用费”，就算是采购零部件，也要外资方制定供货商。

　　“对人才、研发的培养，以及对零部件的采购权，在合资企业里我们都是不具备的。”广汽本田执行副总经理姚一鸣说，在经历10多年合资生产之后，企业开始探讨合资自主，通过加强自主创新研发的投入，在制造能力、人才培养以及零部件采购上独立自主，以期变成完整的汽车企业。

　　业内人士认为，尽管中国汽车自主品牌实现巨大发展，但其主要集中在生产小排量中低端汽车，当前中国汽车行业格局中，合资企业仍占据主导地位。大众、奔驰等较早进入中国的外企，已陆续开始成立独资的销售公司，过去还可分享的销售利润，如今也逐渐为外资“独食”。

　　先要有标准更要有品质

　　很多时候，中国的消费者都是一边抱怨着外资汽车品牌的不负责任，还一边踊跃地购买他们的产品。外资品牌在中国和欧美的双重标准早已不是秘密，而这背后的关键并非只是外资品牌的倨傲，更多的是中国汽车业自身标准的空白与缺位。

　　今年1月，国家质量监督检验检疫总局公布“汽车三包”条例，首次在汽车消费领域引入信用保证办法，大多数认为，这是为破解汽车维权难铺路。

　　不过，就在此条例公布后，股市一度出现“异象”，尤其是自主乘用车品牌的公司股票下跌的幅度相对较大，业内人士分析认为，因三包政策对车辆质量要求标准较高，市场对我国汽车品牌能够达到这一标准仍持谨慎态度。

　　市场面前唯有踏实做好产品才能获得认可。北汽集团董事长徐和谊说，未来中国汽车行业将呈现融合与开放式发展，越来越多的企业会走上国际化发展道路，这种情况下，市场将倒逼企业提升产品质量、树立良好品牌形象。

　　“30年前的汽车强国是欧美日及前苏联，如今的汽车强国是欧美日韩。”北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰说，这种变化不在于别的，就在于品质。

　　上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元认为，资源总是稀缺的，必然存在利益争夺，但是“窝里斗”解决不了问题，国内各车企重点要加强长期合作。