四位车手遭遇爆胎事故 倍耐力被推上风口浪尖

　　在F1英国大奖赛上，总共有四位车手遭遇了爆胎事故，这让倍耐力方面被推上了风口浪尖。在与车队、车手、FIA和FOM的通力合作和快速反应中，倍耐力对银石赛道所用轮胎进行了详尽而彻底的分析，并在此基础上对引发英国站轮胎问题的因素进行了总结。这一状况主要是由以下四大因素相互作用而导致的：

　　1)左右后胎反向安装：即出现事故的赛车的右后胎被装在了左后方，反之亦然。今年的轮胎采用的是不对称结构，也就是说这些轮胎是不可互换的。轮胎侧壁也是相应设计的，以便应对轮胎内部和外部将承受的特殊负载。因此，如果将左右后胎反向安装了，就会对特定情况下的轮胎运行产生影响。尤其是，轮胎外部的设计正是为了应对诸如银石赛道这样的严苛赛道在过弯时产生的巨大压力，特别是此处的快速左手弯以及几处非常高耸的路肩。

　　2)胎压的设定非常地低，或者说至少要比倍耐力指示的低。如果气压不够，轮胎就会面临更加艰巨的工作环境。

　　3)极端倾角设定。

　　4)在快速弯角处存在非常高的路肩，比如银石赛道的4号弯，大部分的轮胎问题也出现在此处;而受到影响的也是左后胎。

　　在英国大奖赛之前，需要解决的问题只有一个，就是轮胎脱层;这与如今遇到的问题是截然不同的。为了消除脱层问题，倍耐力提出了一个解决方案，即从银石赛道开始，让车队使用曾在加拿大站测试过的轮胎。不过，这一提议未被采纳;因此倍耐力通过实验室研究，已经找到了新的解决方法，即采用了一种全新的粘结工艺将胎面和钢带连接起来。因此，脱层问题与在英国站所遇到的轮胎问题并无关系。

　　基于这一分析，倍耐力想要强调三点：

　　1)将左右轮胎反向安装的错误操作是需要被严格禁止的，而包括倍耐力在内，大家都轻视了这一问题。

　　2)同样地，尽管倍耐力无法控制胎压和倾角设定，但需要指出的是在某些特殊情况下，轮胎气压不足和极端的倾角设定都会对安全造成威胁。正因为如此，倍耐力已经向FIA提出相关请求，希望能获得这些参数，而这也将会成为在未来进行精准轮胎检测的必要课题。与此同时，倍耐力也建议道，可由一名独立代表人对这些规则的执行进行审核。

　　3)此外，倍耐力还想说明的是，如果使用方法正确，2013款轮胎不会对车手的安全产生危害，它们符合FIA规定的所有安全标准。

　　因此，面对具备超高性能与精密技术的2013款轮胎，由倍耐力亲自对其进行管理和密切控制是非常必要且顺理成章的。为了确保轮胎发挥其最佳性能，倍耐力需要来自车队的实时数据，这些相关的基本参数包括胎压、胎温与倾角。而在等待这一新规则(即允许倍耐力获得相关轮胎数据)出台期间，为了研发并管理好这些拥有最高技术水准的轮胎，在FIA、FOM、车队以及车手的支持下，倍耐力将为接下来的大奖赛采取如下的应对措施：

　　1)在加拿大站期间，曾测试过一款基于2013款轮胎的改进版，并被证明是可完全信赖的。因此，在本周末的德国大奖赛期间，将启用该款轮胎;它跟纽博格林赛道的技术特点也最为匹配。特别需要指出的是，在7月7日举行的德国大奖赛上，后轮轮胎将采用凯夫拉束带结构代替目前的金属钢带结构，并重新引入2012款的带束层，以此确保轮胎的最大稳定性和压过不同路面的安定性。不过，由于这种轮胎采用的还是不对称结构，因此左右互换轮胎仍然是被严格禁止的。至于前轮轮胎，则将保持不变。

　　2)从匈牙利大奖赛开始，将引入全新的轮胎系列。新的轮胎将采用对称结构，其设计将确保即使在没有轮胎数据支持的情况下，也能具备最大的安全性。不过，就更为复杂的2013款轮胎而言，若能获得这些数据，将极大地优化轮胎性能。新版轮胎将被用于匈牙利大奖赛及之后的比赛，其特征是结合了2012款轮胎的性能与2013款轮胎的配方。从本质上说，新轮胎将采用与2012款轮胎相同的结构、构造和束带，这将确保轮胎实现在安全性和性能表现上的最优化;在配方方面，则与2013款轮胎相同，这将确保轮胎在获得更快圈速的同时，拥有更广泛的工作范围。经FIA的认可，在7月17日-7月19日举行的青年车手测试期间，倍耐力将联合各车队和车手，使用2013款赛车在银石赛道对新轮胎进行实地测试。这些测试将最终决定新轮胎的研发，并让车队有机会对赛车进行正确调校。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在银石赛道发生的一切完全出乎意料，这在倍耐力100多年的赛事运动史上也是首次出现。对这些状况，我们深感困扰，也说明我们之前提议过的修改方案的确势在必行：在本周五的德国站自由练习中就将引入这些变化。同时，我们想对FIA、FOM、车队以及车手的迅速反馈表示感谢，如此我们才能尽早找到快速解决方案。值得一提的是，已由FIA认可的冬季测试更加适用于轮胎开发，而若能执行季中测试，则可以帮助轮胎达到不断提高的安全和性能标准。我想要再次强调的是：在正确使用时，2013款轮胎是十分安全的。而在银石赛道上发生的一切则促使我们对获取实时数据提出了要求，以确保轮胎的正确使用。因为倍耐力研发的2013款轮胎，不仅被要求必须具备精密性，而且它的超高性能将圈速平均降低了2秒多。在等待规则修改的过程中，我们将提供更易于管理的轮胎。”

　　此外，Paul Hembery进一步指出：“与一些车迷的印象不同，我们想要特别强调的是，各车队、车手、FIA和FOM与倍耐力是通力合作的，并给予了倍耐力尽可能的支持。倍耐力也绝不会主动发起任何争论或抨击任何人，并且我们会承担自己的责任。然而，由于不能掌控影响轮胎使用的所有因素，倍耐力需要每个人的参与和投入。鉴于此，我们已得到来自各方的全力支持，对此我们非常感激。”