英雄本色 听环塔车手讲佳通沙漠王的故事

俗话说，千里之行始于足下，老子用这句话告诉人们，走一千里路，是从迈出第一步开始的。不过现代人赋予了这句更多的含义，有时候足上的履是行千里路的关键。“环塔”，中国最顶级、最艰苦的汽车拉力赛事，是对赛车改装，车手驾驶技术、耐力的综合考验。同时，作为一项集沙漠和戈壁两种路况为一体的赛事，对子赛车所采用的轮胎，也有严格的要求，一副好的轮胎可以避免爆胎、陷沙，这在一场争分夺秒的赛事中是至关重要的。2013年“环塔”，佳通轮胎车队的两辆赛车全部使用了升级版佳通“沙漠王”轮胎，至于它在赛事中的表现，让我们来听听佳通车队车手讲述“沙漠王”的故事吧。

从命名上可以看出，佳通对这款轮胎给予了厚望，也充满了自信。事实上，通过一年来的比赛考验，“沙漠王”轮胎的确赢得了众多车手们的赞誉。2012年7月底，佳通研制出了定位于以沙漠戈壁为主的长距离越野赛事的“沙漠王”轮胎。该款轮胎采用了全新的花纹设计、橡胶配方以及内部结构等，注重越野综合性能。2012年日月初，“沙漠王”在丹吉林沙漠越野赛一经亮相就备受关注。赛后，佳通研发部门根据车手的建议，针对之后的环塔路况进行了产品升级，确保车手韩魏获得环塔总成绩第四，黄威誌获得第九，佳通轮胎车队则夺得汽油组车队冠军。此后，佳通轮胎在技术上精益求精，根据不同的比赛路况对产品进行有针对性地升级，确保“沙漠王”在长距离越野拉力赛事上更好地发挥实力。

众所周知，长距离越野拉力赛中，令车手们头疼的事情之一是爆胎，不但会损失很多时间，更会打乱车手的比赛节奏、影响比赛心态。“沙漠王”轮胎在结构上强调了侧壁的厚度和韧度，保证能够经受得住很大撞击力，同时使轮胎在较低胎压下有着很好的弹性。

其实，胎压高低选择也是个难题，太高了容易在沙漠里陷车，太低了又会增加爆胎危险。今年“环塔”的前6个赛段以戈壁硬路为主。佳通轮胎车组(黄威誌／孙燕初)基本以 1.8巴的胎压比赛。这算是比较高的胎压了，既能防止飞跳、撞击下的爆胎，又能获得很好的抓地力。如果某个赛段前半段是软沙，则会将胎压放低至1.5巴，这足以应付普通沙地路面。而且，胎压会随着赛车的行驶而有所升高，等来到硬路上时，1.5巴的胎压可能已经上升为 1.7巴左右，就很适合戈壁硬路了。在哈密的三个赛段，沙漠占有很大比重，车队成员权衡利弊，决定继续放低胎压至1.2巴。

第6赛段长达451.63公里，是目前中国越野赛历史上最长的赛段。这个赛段的前60公里和后350公里是戈壁，中间是40公里左右的沙漠。发车前选了1.5巴的胎压，为了保护轮胎，前面60公里速度稍慢。进入沙漠后，这个胎压也基本合适，没有遭遇一次陷车。出沙漠后，估计胎压会上升至1.7巴左右。于是我们就很放心地加快了速度，并以6小时完成了该赛段且名列前茅。

第7赛段虽然不长，但沙漠比重很大，约有120公里的连绵沙漠，沙质松软、沙山高大，但考虑到之后的戈壁路况，车组仍以1.2巴胎压坚持比赛。谁知总有意外发生。当进入沙漠60公里左右，赛车的四驱系统出现问题，尽管已非常小心谨慎，但还是在一片最软的黑沙漠陷车了。沙子牢牢吸住了底盘，队友救援也非常困难。后来黄威誌决定把胎压放低至0.3巴，最后耗费了1个多小时才彻底脱困。我们就这样驾驶着两驱赛车，凭借0.3巴的胎压最终出了沙漠地段。尽管一路上都在担心爆胎，但“沙漠王”还是稳稳地帮助车组走出了最难的一段。它在低胎压下的出色表现非常令人惊讶。

作为佳通轮胎车队的一员，经历了这次环塔的实战体验，不仅对佳通赛事“沙漠王”的优异性能有了更深入的了解，也掌握了在不同路况下“沙漠王”最合适的胎压区间。

据粗略统计，2013年“环塔”，有近一半的赛车使用了佳通“沙漠王”轮胎。正是凭借出色可靠的性能，“沙漠王”得到了广泛认可。