热熔轮胎刚柔并济 感受汽车操控升级

    胎可以说是车子的最重要部件之一，或者干脆说：没有它车子就不能动。在赛车运动当中，轮胎更是对实际比赛结果影响最大的因素之一。在F1、WRC、LeMans这一类参赛车型实际性能差距并不大的顶级赛事当中(当然，我知道F1和WRC这两个赛事现在都快被FIA弄到快跟顶级无关了)，轮胎更是至关重要的一环。在我们日常可以买到的车型上。因为种种原因，比如街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性，以及最至关重要的成本等原因。哪怕是数百万身价的超跑，原厂配备的轮胎很多时候也都不是特别特别优秀的产品。

    而对于那些要追求更高性能表现的朋友来讲，那些多少显得有些稀松平常的原厂轮胎，显然已经不能满足他们的需要。那么，还有什么更好的选择吗?当然有!

   刚柔并济——半热熔胎

   这类的选择就是半R胎。所谓“半R胎”，指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品，厂商宣传当中基本都会提到“运动”这个词。具体来说，就是Yokohama(横滨)的ADVAN Neova AD07、Dunlop(邓禄普)的Direzza Sports Z1、TOYO(东洋)Proxes R1R、Bridgestone(普利司通)的Potenza RE-11这类轮胎。

   相比日常多用的普通轮胎来讲，此一类轮胎除了价格上更高之外，显著的差别在于这类轮胎的自重较低，同时扁平率较低，胎壁相对较硬，胎块较大具有更少的排水纹。如此的设计可以提高转向时候的准确度和灵敏度，并且可显著加强刹车系统的效能，使车辆行驶时具有更好的抓地力与路感。

   超激竞技选择——全热熔胎

   若是你对于半R胎们的性能还不满足的话，自然还有更高阶、更激进的选择。那就是R胎。如果，半R胎还可以称为街胎的话，那么R胎就已经不大适合街道使用了。所谓R胎指的就是半热熔类的轮胎。

   相比前面介绍过的半R胎，R胎几乎可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素完全抛弃，对于性能近乎毫不妥协，比他们更为激进的全热熔胎基本就是赛道专用了，完全不存在日常使用的实用性。

   这类轮胎的特质为：胎质较软，只需要很短的走行就可以达到最佳工作温度，并产生很高黏性，具有相当强横抓地力;在胎纹的设计上相比一般的半R胎，R胎的胎纹更少、更浅，胎块也更大，也就是说行驶当中的接地面积更大，目的自然也是提供更好抓地力;更厚更硬的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性，保证了优异的操控性。另外还要特别注意的是，R胎的胎质较软，不适合长距离走行，尤其在温度较高的夏天，很容易发生过热现象导致爆胎，从而引发车祸。