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E46 M3原厂搭配SMGII变速系统全铸铁的材质

所属分类：火花塞 2013-9-8 14:56:03 推荐指数：

E46 M3原厂就有343hp/37.2kgm的最大输出，搭配上SMGII变速系统，在2001年刚推出的时候，强悍的性能更是可挑战排气量更大的对手，不过随着台湾业界盛行的100～200km/h加速活动热闹展开，E46 M3自然进气及较重的车身缺点就开始逐一暴露在阳光下。面对动辄10秒内的日系涡轮车，E46 M3就算将终传加大搭配计算机调校得宜，了不起也只能跑出12秒的极限秒数，这样的秒数不需要大改日系车，一台原厂Impreza换上TD05涡轮后都有可能打败E46 M3。

HPF Stage2所采用的AEM可程序计算机，为了对应涡轮增压的改变，则是必需更加精准的读取进气大气压力，因此在计算机旁边才会搭配上进气压力感至器。

随即E46 M3的车主们也纷纷从国外引进机械增压套件，在低增压几乎不到1.0bar的设定下，依照增压器的不同动力都可达到500hp左右的实力，100～200km/h加速最快也都能跑进8秒内。但这样的实力对于这辆涡轮E46 M3车主来说仍然还有成长空间，因此HPF涡轮套件也就成了车主的选择。笔者在这里顺便解说一下E46 M3的S54本体，原厂就采用全铸铁的材质，与现在常见的N54本体采铝合金仅有缸套采用铸铁相比，耐用度更是来的稳定许多。

虽然铸铁芭蕉的耐用度一流，不过最大的问题就是热源不易散去，因此HPF则是在芭蕉上涂上一层散热漆，降低高排温导致的引擎效率下降问题。而今天这套HPF Stage2，最主要的动力主轴是以HPF搭配的T67混种涡轮机为主，另外铸铁材质的芭蕉更能防止因为沸腾的排气温度导致的劣化问题，供油系统部分则是换上六只HPF 750c.c.喷油嘴及汽油泵浦，计算机部分则是搭配相同美国制的AEM可程序计算机，以HPF原厂公布的数据来看，以目前的现状来看可以拥有762hp的最大输出，100～200km/h则是测得6.86秒的成绩，不过在台湾我们的HPF Stage2则是更快﹗

面对超过400hp以上的动力提升，原厂供油系统早已不敷使用，HPF则是以750c.c.x6喷油嘴及高流量泵浦来辅助。

这组专用中央冷却器在中央的肋骨部分采用平面设计，很明显的就是为了大面积的撞风，提升经过压缩后空气内的含氧量，将整体性能彻底发挥。

这颗HPF T67涡轮机采用0.81A/R的设定，叶片部分也换上CNC锻造材质，可对应高增压所需要的耐用度，3700rpm介入开始瞬间就能攀上8000rpm的高性能表现。

风派部分则是搭配上44m Tial排气泄压阀，则是为了安定高达8000rpm同时带来的1.2bar持压表现，全开时的排气暴音还真让人不习惯这是辆M3。

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E46 M3原厂搭配SMGII变速系统 全铸铁的材质

E46 M3原厂搭配SMGII变速系统全铸铁的材质