旅途中的“安心三部曲”全新固特异安乘

从安殊轮，到安节轮，再到安乘，我们看到了固特异在中档舒适型轮胎方面的不断进取：如今的安乘已经将杜邦凯夫拉纤维、节油科技和湿地抓地科技融于一体，可谓旅途中的“安心三部曲”

固特异“安”字辈轮胎可谓芝麻开花——节节高：5年前，使用了防弹衣材料的安殊轮实现国产；上海世博会上，加入节能特性的安节轮高调上市：如今，进一步提升了湿地抓地力的安乘又出现在我们面前。在固特异舒适型轿车轮胎的产品序列中，上有御乘(旗舰型)，下有耐乘(经济型)，安乘主要面对的是家用车与公务车，性能与价格比较均衡。从其目前提供的13种规格来看，15～16英寸的内径和185-225mm的胎面宽度也恰恰符合上述车型的需求。

我们这次测试的安乘规格为 215／60 R16 95V，适配广汽丰田凯美瑞。有意思的是，御乘轮胎也有相同的规格提供，可见这个市场的竞争十分激烈，而且消费者对此也有着不同的性能诉求。显然，安乘的性价比更好，更吸引普通消费者。

与先前的产品一样，安乘依然采用了轴向对称、不区分内外侧和旋转方向的传统花纹设计，而不少品牌的同级轮胎为了争夺市场，已经选择了非对称的花纹形式。安乘在保证性能的前提下，并没有在外观上下太多功夫，而是将一部分成本花在了眼睛看不到的地方——材料。

从安殊轮开始，防弹背心所采用的杜邦凯夫拉纤维，就被应用到了胎面帘布材料之中。这种强度五倍于钢丝的材料可使轮胎在高温、高速运转的状态下，仍保持胎体强度和韧度，提升抗路面冲击性能，确保接地部位尽可能的合理，避免异常磨损，延长轮胎的行驶里程和使用寿命。而且，杜邦凯夫拉纤维很轻，我们的静态测试也显示，215／60 R16的安乘重量只有 9.68kg，比几个月前测试过的一款其他品牌同规格轮胎轻了1.04kg，对提升操控性和燃油经济性有显著作用。

在胎面温度28.6％的情况下，安乘胎面各个位置的花纹块硬度相似，平均值为69.5HA，在同级轮胎中处于中等水平，这种硬度均衡了舒适性与耐用性。胎面4个主排水沟槽的平均深度为7.09mm，也处在平均水平。

测试期间北京时雨时晴，让路面情况变得复杂，这对轮胎的抓地力也提出了更高的要求。安乘在安节轮的基础上，推出了湿地抓地科技(HYDROGRIP Technology)。一般来说，刚开始下雨的路面摩擦系数最小，且测试车的刹车初段偏软，但安乘依然可以稳健减速。重踩刹车，ABS的启动在预料之中，只是较以往稍晚，说明安乘的抓地力更好。这主要归功于优化过的胎面花纹设计：虽没有非对称的结构，但胎面花纹丰富的咬合边缘和大胎肩花纹块还是提升了接地面积，而且制动力可以更集中、更均匀地分布在关键花纹块上，使胎面与地面之间的接触更紧密、更牢固。在肉眼看不到的配方方面，安乘还采用了创新的高分子硅胶材料配方，使碳分子间的黏合更紧密，对干、湿地抓地能力都有所帮助。

测试车并不以操控见长，而安乘也主打舒适，但这并没有让你远离驾驶的乐趣。日常行驶，安乘尽职尽责，无论加速过弯，还是高速并线，你都不会感到不安。当然，你也不能挑战抓地力的极限，60％的扁平比和轮胎的尖叫会及时向你说“不”。

实际上，多数消费者更关心乘坐的感受，比如静音和舒适。说实话，与“固特异史上最静音的轮胎”御乘相比，安乘在这方面只能算是中规中矩，特别是在粗糙的柏油路面高速行驶时，低频噪声被传递到了车厢之内。对隔音不好的车来说，会更明显些。在装车之前，我们还发现安乘的胎侧支撑偏软，预估其平顺性不错。实际也确实如此。在车厂推荐的标准胎压下，安乘慢速越过具有中国特色的减速带时，车身的弹跳明显变小。从车外观察，安乘通过自身的变形缓解了振动，对于那些后轮采用非独立悬架的小车来说，后排乘客的感受会更明显些。

在测试期间，我们大概行驶了1950km左右。由于测试距离较短，尚不能准确评估其耐用性能。但作为参考，我们还是测试了前后轮的花纹平均深度——6.95mm和6.97mm。如果定期进行轮胎换位，安乘可以安全行驶8万公里。在这期间，固特异最新的节油科技 (Fuel Saving Technology)还始终围绕在你左右：测试车行车电脑所显示的平均油耗比以前降低 0.3L／100km，8万公里后可以省出将近一套安乘的钱。官方数据也显示，安乘比安节轮的滚动阻力减少31％——通常滚阻每减少 5％～6％，整车油耗可以降低1％，这无疑印证了我们的测试结果。

高强度纤维、节油科技和湿地抓地科技，是安乘所演绎的安心三部曲，其英文名“Assurance TripleMax”也表明了这点：多次性能升级之后，安乘已经在消费者最关注的三项指标上取得显著成果。要知道，即便是追求性价比的消费者，也不会在安全性能上有任何让步，安乘恰恰做到了他们的心坎里。