骁勇善战 邓禄普 SP SPORT MAXX TT轮胎测评

随着市场上主流车型的性能不断提升，配套轮胎也随之升级，高端运动型轮胎目前竞争逐渐白热化。今天所测试的邓禄普SP SPORT MAXX TT不少车迷都对“MAXX”有印象，因为进口到国内的高性能车辆很多都原配了SP系列下的MAXX运动型轮胎。

SP SPORT系列作为邓禄普的运动旗舰产品，诞生于欧洲。由于在高速公路，甚至是无限速的高速公路上长时间行驶，让越来越多的车主更加关注轮胎在高速旋转情况下的强度、耐热度以及操控性能。由此，1982年SP 7000应运而生，之后出现的 SP8000、SP 9000等产品进一步提升了 SP家族的实力，直到2008年SP SPORT MAXX GT的出现，将SP家族推向了巅峰。 MAXX GT属于“超级高性能”轮胎，最早用于Benz CLK-DTM赛车使用，后用于豪车OE(宾利慕尚等)，不过它的性能对于民用车辆有些过度。之后诞生的SP SPORT MAXX TT，也就是我们今天所测试的这一款，属于“高性能”轮胎，从诞生之日起便广泛应用于OE配套，更适合中高级车辆使用，为欧洲与日本共同开发的新产品。今年，SP SPORT MAXX TT大部分尺寸实现了国产。

高科技集合

刚拿到SP SPORT MAXX TT，映入眼帘的便是典型的运动型非对称花纹胎面，加之胎侧无比醒目的赛车旗图案，让我在测试前就对它的运动性能抱有强烈的期待。一套轮胎的性能如何，在观察其外观时已经可以略知一二。特殊的胎圈胶条构造，不对称胎面设计可以提高水面滑动阻力，结合非对称胎纹设计可以加大千地的抓地力，再配合宽大的扫(水槽，排水性能得以保证。以往大家可能认为运动型轮胎的胎侧较软，最怕就是侧面的摩擦。SP SPORT MAXX TT结合了创新材料芳纤维，强度高于钢铁5倍的芳纤维，使得它拥有了更加坚固的胎侧，以及更强的操控精度。而根据邓禄普独有的十层不同弧度胎面设计，使得接地压力更加的合理。由于采用了非对称花纹设计，SP SPORT MAXX TT在湿地行驶时的排水性能要略逊于采用对称花纹设计的SP SPORT MAXX。根据邓禄普官方的测试结果，主要体现在弯道水漂和直道水漂两个环节。横向比较其他品牌，SP SPORT MAXX TT的湿地操控性能绝不逊色。

赛道表现

这次SP SPORT MAXX TT的测试，我们特意选择在“汽车运动会”的场地上进行，因为只有这样才能充分发挥SP SPORT MAXX TT的实力。测试中我们用A5 Coupe进行测试，在桩桶摆好的小型赛道里，换装 SP SPORT MAXX TT的A5表现出很好的抓地性能，在高速通过U形弯的时候响胎比原装轮胎来得更晚一些。不过随着车速的不断上升，在一些弯角会出现轻微扒头现象，毕竟SP SPORT MAXX TT不是半热熔定位的轮胎，而且所测试的这款也不是缺气保用轮胎(防爆胎)，其胎壁刚比原装轮胎软。在赛道测试中能感觉到SP SPORT MAXX TT在保留一定舒适性的基础上，尽可能保持着车身姿态。

绕桩测试

为了对SP SPORT MAXX TT进行更加全面的测试，我们也特地设置了绕桩测试。桩距设置为18m，车辆以50km／h左右的速度进行绕桩。为了突破轮胎极限，我们将车子进桩和出桩的角度保持较大。SP SPORT MAXX TT还是保持着良好的横向摩擦力，A5仍然能够清晰稳定地按照方向盘指向的角度前进，横向抓地力的极限非常高，即使将绕桩速度提升到60km／h左右时还是能成功通过。