后市场车载导航生存空间受到严峻打压 转型升级保证行业持续发展

　　2013年6月24日，广东翼卡车联网服务有限公司深圳运营中心正式开业。当晚揭牌庆祝酒会在深圳音乐厅举行。MTK、MSTART、CSR、ST原厂、三星方案代理公司等芯片厂商，凯立德、道道通、美行、图吧、欣嘉航等地图商，浩科、诺威达、美赛达、多森、乐投卡尔等方案商,华阳、路畅、索菱、善领、凯振、爱影、沃可视等车载导航主机厂商，翼卡车联网、广联赛讯、赛格、汇德思创等服务提供商，以及多家媒体等共70余家后市场产业链企业齐聚。

翼卡公司深圳中心运营中心开业庆典酒会现场

　　殷建红致辞：构建行业生态，助力行业发展

　　翼卡车联网公司总经理殷建红在致辞中表示：翼卡现在所做的事情，就是希望构建行业的新生态。以往的行业发展形态，是大家赚钱都很容易，商家和消费者之间就是硬件买卖的关系。但是现在随着行业竞争更加激烈和前装车厂车载导航配置率不断提高，后市场车载导航企业的生存空间已经受到了极为严峻的打压。因此，需要有新的应用出现，才有可能保证整个行业持续发展，甚至收复失地。殷建红说：“作为一个十多年的导航人，谁也不希望看到这个行业垮下去。所以做这个事情，就是希望能为这个产业的升级推动一把，出一份力。”

　　现在的行业生态，已经和三年前有着天翻地覆的变化。最本质的变化就是从卖方市场变成了买方市场，从皇帝女儿不愁嫁变成了酒香也怕巷子深。翼卡深知这一点，所以不问回报，先构造好行业新生态。“我们翼卡所做的工作就是先建起一个蓄水池。只要池子里有水，谁都可以过来开发。你可以在池子里养鱼，种藕……只要有水，就可以进行多种经营。”

　　行业总在问“商业模式”是什么，也就是“自己能得到什么”的时候。是不是首先应该问一问“你能为消费者带来什么”。

翼卡车联网公司深圳运营中心揭牌

　　4S店集团发声：选择车厂产品，还是后市场产品，取决于谁更有优势

　　揭牌庆祝酒会上，4S店集团代表在发言中明确表示：作为4S店集团，最终还是在为车主服务，主推车厂自带的车机产品，还是主推后市场厂家的产品，取决于后市场厂家能否提供价格更经济，功能更个性化的产品，取决于车主的选择。专车专用创新后的几年时间，后市场的产品有明显的优势。但这几年，后市场技术创新比较缓慢，核心功能严重同质化，到了需要变革的时候了。

　　用数据说话：现场算账支撑转型升级的必要性

　　在当晚的庆祝酒会上，就当前后市场热议的价格战，翼卡车联网公司总经理殷建红发表了自己的看法：“现在只是第一轮的行业洗牌。如果产品仍旧没有大的进步，后续的价格战只会愈演愈，肯定还会有第二轮、第三轮价格战……不过，每轮价格战，首先降价的一定是不带声控导航的产品。凭借声控导航的卖点，且不需要增加企业的任何成本的情况下，企业至少可以延迟参与价格战三到六个月。如果一个企业月出货10000台，当别的企业降价100块时，你可以不降价。那差价部分就等于是你比别人多出来的利润。一万台出货量，就是一百万的额外利润。如果延迟三至六个月，那就意味着多出三百至六百万的利润了。凭借声控导航这一卖点延缓参与价格战最终所得的，都是企业的利润。”

　　应对挑战，后市场产业链联合发起转型升级倡议

　　中国车载信息产业推进联盟杨光秘书长在发言中提及：以往的行业发展形态，是大家赚钱都很容易，商家和消费者之间就是硬件买卖的关系。但是现在随着行业竞争更加激烈和前装车厂车载导航配置率不断提高，后市场车载导航企业的生存空间已经受到了极为严峻的打压。后市场需要有新的功能出现，新的技术创新出现，才有可能保证整个行业持续发展，甚至收复失地。

　　由中国车载信息产业推进联盟发起的产业链转型升级倡议得到了产业链的大力支持。芯片厂商、地图商、方案商、车载导航主机厂商、媒体代表等在倡议书上签字。支持后市场由纯制造业向服务转型，通过以声控导航为代表的车联网产品和服务为车主，为产业链带来转型升级，促进产业链的可持续发展，在可持续发展中寻求多赢。

　　期待签订倡议书这个好的开头，更期待后续有精彩的下文。

后市场导航产业链转型升级倡议书