加气站布局制约 “油改气”何时走出灰色地带
所属分类：机油/润滑油
2013-9-17 11:25:47 推荐指数：
近日，有媒体报道称，为了节约使用成本，山西汉中一企业为价值近百万的悍马后备厢加装了天然气瓶，该企业负责人称，看到“油改气”的政策放开后，他一下子就改装了3辆车。而武汉也有不少车主已经率先“油改气”。
27日上午，家住东西湖的徐先生驾驶着自己的爱丽舍汽车，来到位于汉口的湖北民生石油车辆改装研发中心，他的爱车目前所使用的燃料就是液化气。
“我家三台车全部改装燃气动力。”徐先生告诉记者，使用液化气作燃料每公里的成本约为0.45元，他所装载的60升气瓶在市区工况下能形式450公里左右，折算下来每年比使用燃油要节省7000元使用成本。
而像徐先生这样的私家车主还有不少，湖北民生石油液化气公司市场发展部经理戴向鹏介绍，改装一台车辆需要的费用约为3600元，目前每个月约有200台左右私家车前来改装，这其中以2.4升以上大排量汽车占比最大，约60%以上。
最低每公里0.4元天然气、液化气各有优劣
目前在武汉可进行车辆改装的燃气包括液化气和天然气两种，这些改装工厂都需要通过质监部门的认证。
1.6升的车型大概5000元、2.0以上的7000元。”武汉雅华燃气改装技术公司工作人员介绍，车辆改装以后公司会给车主提供改装合格证和气瓶使用证，在任何一个加气站都可加气。
武汉洁能达汽车改装厂厂长周耀让介绍，由于车辆年审尚未放开，所以前来改装的私家车不算多，每年也就在200台左右。
相比液化气，天然气使用成本更低。“每公里成本在0.4元左右。”别克车主刘先生告诉记者，唯一让他感觉不方便的就是要经常去加气，以他的车为例，一般加满一次气只能行驶200公里左右，夏天开空调就跑得更短了。
但是，在加注燃气的便利上，天然气则略胜一筹。选择液化气作为燃料的车主，很难在武汉市以外加到燃料，目前全省除武汉外只有黄石设有加气站。而天然气方面，到2015年全省共规划加气站117座。
年审“瓶颈”私家车改气有点难
记者了解到，陕西、安徽两地交管部门已正式宣布，今年4月起，新改装的燃气车辆可正常参加年审，对已改装车辆也将出台政策纳入规范管理。
然而，武汉车主想要正常的享受燃气行车的待遇，恐怕还要等上一段时间。虽然记者走访的武汉几家有资质的汽车改装厂，都称可以“想办法”通过汽车年检，记者从武汉车管所了解到，私家车将燃油系统改为燃气系统属于私自改装，将无法通过正常年审程序。
此外，在车主办理保险和理赔程序时，也会遇到以外的麻烦。“加装的气瓶属于新增设备，需要额外加投保险金。”永安保险公司大客户经理刘宾介绍，此外，由于没有专门的险种，保险公司也不能赔付燃油线路和燃气线路的损坏造成的损失。从武汉一些汽车4S店了解到，质保期内的汽车产品“油改气”之后，将无法享受核心零部件的保修服务。
车主呼吁江城“油改气”早日破冰
针对目前油改气的种种局限，记者随机采访了20位车主，虽然其中仅有3位表达了想要“油改气”的意愿，但大部分车主则表示希望武汉能够早日开放“油改气”的改造。
然而也有车主认为，若要开放“油改气”，一定要对改装厂的资质进行严格审查，否则会产生隐患。“目前有资质的改装企业，都必需要在省质监局的特种设备安全监察处备案。”湖北省质监局有关负责人介绍，目前武汉市约有20家具备相关改装资质的企业。
各地涌现私家车“油改气”加气站布局制约“油改气”
据悉，除合肥外，今年4月起，陕西也将为社会车辆“油改气”开绿灯，公安交警部门将对手续齐全的天然气汽车办理变更登记，并受理机动车年度检验。
近年来，“油改气”在各大城市发展迅猛。据中国汽车技术研究中心研究员王成估计，全国约有四五十个城市有“油改气”。截至2012年，全国燃气车(包括油改气)保有量应该在140万~150万辆，尤其是在天然气资源丰富的四川、新疆、内蒙古地区，越来越多的“气”车行驶在路上。
加气站布局制约“油改气”
据统计，2012年，我国LNG加气站数量达640座。从地域来看，新疆、山东、广东、河北加气站较为集中。其中山东发展最快，以恒福为代表的民营LNG加气站发展最为瞩目。
目前，“三桶油”正与地方政府合作，积极抢滩天然气加气站。新建站点主要布局在交通便捷的主要道路及城市中环线两侧，兼顾入城车辆与城市内部车辆的加油加气需要。
根据《道路交通安全法》规定，出于安全考虑，机动车不得擅自油改气，否则车管部门不对其上牌和年审。在改装企业资质和监管方面，各地政府采取的政策相当严格。但目前我国的合肥、银川和陕西等地已经走在全国的前头，率先开放了私家车油改气。达到良好的社会效果。
历经10年政策松绑
高油价时代，期待政策松绑不只是“油改气”厂家的意愿，众多私家车主更是翘首以盼。面对全国性法律法规在“油改气”上的滞后，相邻省份通过地方政府牵头，多部门协调出台政策，取得了良好的经济效益与社会效益。专家认为，清洁能源汽车使城市空气质量得到明显改观，“是利于环境、实惠百姓的好事情”。
事实上，西安市政府早于1998年就成立了西安市发展清洁燃料汽车领导小组，目的就是发展双燃料汽车，使天然气能源进入私家车领域。
2001年西安市曾以政府文件形式下发《关于加快发展天然气汽车产业的通知》，计划2004年-2010年间以公务车改装为重点，并鼓励其他车辆改装为天然气汽车。2003年6月，西安市发改委在专项规划中提出到2010年西安市发展燃气汽车总量达到46000辆，并鼓励私用车和其他社会用车发展为燃气汽车。
转机悄然到来
2012年11月，陕西省质监、公安、交通、安监、工商等单位联合下发了《加强天然气汽车改装质量安全管理工作的通知》，要求加强天然气汽车改装质量安全管理工作。据介绍，“油改气”政策松绑，主要是因为目前社会需求比较大，同时面对愈发严重的城市恶劣天气，使用天然气汽车有助于减少污染。
2013年1月31日，陕西省召开车用气瓶安装单位会议，再次就加强车用气瓶安全监管提出具体要求。随后交警部门明确今年4月起，将对手续齐全的天然气汽车办理变更登记，并受理年度检验。按新政策规定，公安交通管理部门此后将对持有《天然气汽车改装合格证》《车用气瓶使用登记证》和《车用气瓶定期检验合格证》的改装汽车，予以年度检验。对正规改装企业和有需求的广大私家车主而言，这无疑是个利好消息。
最新的消息是，相关部门正在加紧制定“油改气”的规范化管理细节和具体操作流程，随后将陆续出台“油改气”的更多细则。
全国油改气滋生无照改装点 合肥黑车“油改气”只要给钱就能改
据江淮晨报报道，泛滥的“黑头车”成为了合肥交通的一大顽疾。然而，这些偷偷摸摸从事非法营运的黑车，缘何可在营运市场上争得一份市场？除了需求他们又有着怎样的生存之道？
记者调查发现，目前合肥的黑车基本私自“油改气”，并形成了一条从改装到加气畅通无阻的利益链。合肥黑车违规改气现状如何？他们从改装到加气又是怎样一路过关的？晨报记者通过调查，为您揭开黑车违规“油改气”的整个利益链。
地下改装点：无需资格证随意“油改气”
所谓“油改气”，是指给机动车加装一套天然气装置，使其既可以使用天然气，也可以使用汽油，将其变为双动力汽车。
一辆黑车需要“油改气”首先必须迈过政策关。在合肥，目前只有三类车可以“油改气”，包括出租车、公交车和经摇号抽中的私家车。按照规定，未经相关部门核准，机动车不得私自“油改气”。
目前，合肥市有4家政府指定的改装企业，要想在这四家企业进行改装，必须获取“油改气”资格证才能改装。既然如此，合肥的“黑车”又是如何实现“油改气”的？就此，记者走访了合肥市多家修理厂、改装厂发现，无论是政府指定的改装企业还是地下非法改装点，即便没有“油改气”资格证，也可以提供私家车“油改气”服务。
定点企业：只要你想改交钱就能改
“地下改装点”交钱就可改，政府指定的改装企业是否会更加严格？记者走访了合肥市内四家定点改装企业发现，这些改装企业在给“合法”车辆进行改装的同时，也给没有许可证的车辆非法改装，有的还称能提供相应证明。
在桐城路上一家车辆维修公司，记者提出将二手的“宾悦”进行油改气，维修工人一口应允。得知车辆无资格证，该维修工人也没有拒绝，“可以帮你改装，不过因为是假的，年检可能会有问题。”当记者对此表示担忧时，维修人员又主动“支招”，“去找个黄牛，只要花100多块钱就能搞定。”
在另一家车辆维修服务公司，接待人员不但“爽快”地同意改装，还劝说道：“我们这里的技术过硬，其他加装企业改不了的，都推荐到我们这来，绝对不会有问题。”对方还承诺，可以出具相关证明，帮忙办理加气卡，而关于年检，对方同样允诺“可以帮你找人，肯定没问题”。
年检：“黄牛”代办打包票“稳过”
一辆违规“油改气”的车辆，除了要过“改装关”，最大的障碍在于年审关。根据车管所的相关规定，私自油改气的机动车不能通过年审。但是，采访时所有的受访对象均称“年检不难”，他们都提到了一个关键词——黄牛。
“油改气”何时走出灰色地带
油价刚刚上调，不少私家车主看到外地油改气的车主省钱，也动了念头。不过，眼下在鞍山市区内，竟然没有一家正规的油改气企业。现有出租车和私家车油改气大都由私人手工作坊完成，这一行业还属于“灰色地带”。
找不到正规改气点
市民徐先生开着一台2.0排量的私家车，每百公里的油耗在12升左右。一年下来光油钱就得1万多元。前两天成品油涨价，让徐先生动起了油改气的念头。“家里有个亲戚是开出租车的，汽油改天然气后，油钱能省一半，确实很划算。”徐先生算了一笔账，现在油改气的市场价格不到5000元，这样一年下来省下的油钱就可以支付改气的费用。更让徐先生振奋的是，就在不久前，市发改委刚刚公布了我市今年将新建四座天然气加气站，其中一个加气站的地址就在徐先生家附近。
然而徐先生却遇到了一个棘手的问题：打听了不少大型汽修厂，居然都不提供油改气服务。而为出租车改气的，都是一些私人小作坊。“这样的手工小作坊，能保证安全吗？”徐先生坦言，毕竟高压钢瓶放在车里，如果没有权威部门的检验和认证，还真放不下心。
新能源车成发展方向
就在“加气难”年年困扰出租司机的时候，一种不“吃油”的新能源车渐渐进入了大众视野，不少人提出要将出租车更换为纯电动车。
武汉市交委相关人士表示，由于气荒一直无法得到根治，按照国家目前推广新能源交通工具的发展方向，以后出租车全部采用电动车是大势所趋。
今年11月初，300台配备天然气和停车省油模式的新能源车在汉投入运营，与普通的出租车相比，它既可烧油，又可烧气，还能使用电能，与同类燃油车相比，可节油12%。
而在新能源车的推广中，公共交通一直是各大车企的关注焦点。目前，包括比亚迪、长城在内的众多车企开始瞄准公共领域，比亚迪已与武汉市政府达成一致，在武汉部分公交线路试运营比亚迪纯电动大巴，市政车、环卫车也逐步改用比亚迪电动车。
另外，在今年九月的天津论坛上，东风汽车公司总经理朱福寿公开表示，“在公交车、出租车、上下班代步用车等区域性运营方面，新能源汽车应是近期重点发展方向。”按照计划，从2011年开始，未来5年东风公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。预计到2015年，东风新能源汽车年产量将达到10万辆。
配套、价格拖累新能源车推广
目前，在武汉市已有部分新能源车成功上路，但效果并不理想。仅以纯电动公交为例，目前在汉的几台纯电动公交基本处于“停工”状态，即使是混动式公交，运行状态也是差强人意。
据悉，武汉约有3000辆公交晚上必须“睡大马路”，所以无法充电。而配套设施也是新能源的士与纯电动公交需要面临的问题。业内人士指出，如果的士换成新能源车，首先需要解决的就是充电桩问题。数据显示，目前武汉仅有130根充电桩。
虽有消息称未来五年，电力部门将在武汉设点，建乘用车换电站和100根交流充电桩，按换电站运营模式，纯电动车进换电站，只需8分钟换电池，即可上路。但即便如此，新能源的士还面临一个挑战——价格。比如东风风神S30BSG上市两年，销量还未过百，且全部为政府采购。“不可能让的士师傅们开奔驰去载客吧？”业内人士认为，如何降低价格、做好配套，是新能源车形成良性互动的关键。
深圳的士五年内或全用电动车
为加快新能源汽车示范推广，满足公共服务领域纯电动汽车充电需求，从今年年初起，深圳在全市范围内开展公交场站及充电站排查、选址工作，研究确定了15个公交场站及充电站选址，可满足约1300辆纯电动公交车充电需求。
目前，深圳有公交大、中巴1.6万辆，出租车1.5万辆。随着深圳新能源汽车推广力度的加快，到2015年，深圳公交大、中巴将有一半改为新能源车，未来三到五年，出租车将全部由纯电动车取代。
结语
全国各地频现私家车“油改气”，汽油飙升至8元大关，加快了私家车进入“油改气”大军的步伐，各地非法改装点因此赚的钵满盆满，同时非法改装存在的安全隐患令人堪忧。年审“瓶颈”致使私家车改气有点难，武汉车主想要正常的享受燃气行车的待遇，恐怕还要等上一段时间。
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“油改气”优点
1--有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半；
2--有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少；
3--比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
缺点
由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。
由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。
天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。