介绍爱车“烧机油”的主要原因与具体诊断方法

如果发动机长时间“烧机油”将会导致积炭过多，使发动机的动力性能下降，从而缩短了发动机的使用寿命。导致发动机“烧机油”的原因很多，那么，如何快速诊断发动机“烧机油”，查出“病根”呢？
一、“烧机油”的主要原因
由于新发动机与旧发动机的内部工况相差甚远，导致发动机“烧机油”的因素也就千差万别，所以诊断时应分别予以对待。
导致新装发动机“烧机油”的主要原因有：
1、活塞环弹力过弱或装反；
2、发动机没有磨合好(还需继续磨合，这里是指轻微烧机油的发动机)；
3、新镗磨的汽缸套太粗糙(这样的发动机温度很容易升高)。
导致老(旧)发动机“烧机油”的主要原因有：
1、活塞环对口或抱住；
2、活塞与汽缸壁间隙过大；活塞与汽缸都被拉出沟痕，活塞环端隙、侧隙、背隙都过大；
3、气门挺杆与气门导管磨损严重，间隙增大；
4、空气滤清器堵塞(包括曲轴箱通风空气滤清器)，使汽缸出现了真空；

5、曲轴箱通风单向阀堵塞或单向阀弹簧折断。
二、具体诊断方法
诊断发动机“烧机油”最有效的方法是打开机油加油口盖，观察机油加油口是否有向外倒气或冒烟现象。
如果机油加油口向外倒气或冒烟，问题可能是：活塞与汽缸壁间隙过大；汽缸被拉伤(成沟痕)；活塞环抱住或对口；新装配的发动机活塞环装反或弹力过弱。如果机油加油口不向外倒气、不冒烟，就要从气门挺杆与导管间隙过大来查找。其方法是：
1、堵住通往摇臂轴座的油道孔或机油油管的孔道，再继续运转发动机，看机油消耗和排烟情况。这时如果机油消耗少或不消耗，排蓝烟现象也减轻，即为气门挺杆与导管间隙过大或进气门的油封挡罩破损或漏装。
2、另外一种查找的方法是：将排气歧管(柴油发动机)卸下，从汽缸盖的排气孔就能清楚的看到是否还排机油，如果继续排机油或者某个单汽缸排机油，说明气门挺杆与导管间隙正常；如果发现不排机油时，那无疑是气门挺杆与导管间隙过大所致。
3、如果曲轴箱通风单向阀堵塞或弹簧折断，那么各个汽缸都烧机油，卸下各汽缸上的火花塞，会发觉火花塞电极间有油污，这时，拆卸通风单向阀，就会发现通风单向阀被堵或弹簧折断。