激发潜能 邓禄普SP SPORT MAXX TT运动轮胎

很多人都说，一辆性能强大的跑车可以激发任何人的驾驶欲望，那种强大的推背感和诱人的排气声浪会让所有人沉浸在这种急速前行的乐趣中无法自拔，甚至可以挖掘出一个人所有潜藏的驾驶潜能。实际上，这样的说法并不完全正确，因为如果一辆性能强大的跑车装备的是一套经济型轮胎，那么绝对会将享受变为遭罪，当然，这样的极端例子可能并不会出现，但这个例子却说明了轮胎对于车辆表现的重要性，若想要真正激发一辆高性能跑车的所有潜能，那么一套在各方面都表现优异的高性能运动轮胎就必不可少。

现在这两个条件我均已具备：一辆装备 quattro四驱系统的强悍跑车，还有四条来自邓禄普的SP SPORT MAXX TT高性能运动轮胎。对于前者，相信不少读者都不会陌生，对于它的性能参数，很多人都能倒背如流，2.0TFSI发动机可以为其提供350牛·米的最大扭矩输出，令其可以在街头称王。至于这套来自邓禄普的运动轮胎，则与它身后的这款白色跑车一样，是邓禄普家族中的明星产品，也是该品牌新近推出的一款针对高性能跑车和运动轿车的一款旗舰运动型轮胎产品。正是因为这款轮胎号称邓禄普的运动旗舰，所以我们才会选用身后这台运动性能出众的跑车与之搭配进行测试。

作为邓禄普旗下的运动旗舰产品，SP SPORTMAXX TT系列产品有着诸多的先进技术为其出色的性能保驾护航。众所周知，轮胎的胎侧是整个轮胎最为薄弱的部分，而这一部分一旦受到外力冲击，就很容易出现“内伤”，给行驶埋下安全隐患，这点对于扁平比本就很低的高性能运动轮胎更是如此，而如果仅仅为了增加强度而增加胎侧厚度又会增加轮胎本身重量，令簧下质量上升，影响车辆的运动性能。为了解决这一矛盾，邓禄普SP SPORTMAXX TT特在胎侧采用了独创的芳纤维材料。这种创新的合成体纤维相比传统材料，不仅质量轻，而且其强度也达到了普通钢铁的5倍之多，既保证了胎侧强度，同时又控制了轮胎重量。

为了增加轮胎干湿地的抓地力，提升车辆的加速和制动表现，邓禄普SP SPORTMAXX TT轮胎的橡胶内还加入了运动纳米颗粒配方，这种运动纳米颗粒与碳黑、硅填充物以及聚合物成分所组成的胎面橡胶成分可以让轮胎从内在结构方面提升轮胎的抓地力。当然，一条轮胎的抓地力的好与差不仅只与胎面配方有关，花纹设计也同样关乎抓地性能。在这方面，SP SPORTMAXX TT采用了诸如可变海陆比不对称花纹设计以及多弧度胎面技术，令其拥有了最大的接地面积和强大的排水能力，确保轮胎无论是在干地还是在湿地都拥有最佳抓地力。

正是有了以上技术的保证，换装新鞋后的小自在此次测试中跑出了不错的成绩。在0-100公里/小时的加速测试当中，小白在38.5摄氏度的气温下连续跑出了5.85秒、5.81秒和5.93秒的成绩，虽然与官方成绩还有一丝差距，但考虑到炎热的天气对发动机的影响，这样的表现还是非常令人满意的。

在接下来的100-0公里/小时的制动测试环节，邓禄普SP SPORTMAXX TT的表现也相当令人满意，在多达10次制动测试中，邓禄普SP SPORTMAXX TT的制动距离除了最后两次因为制动热衰退超出了40米以外，其余8次成绩均稳定在39米左右，其中最好的3次成绩分别为38.05米、38.68米和39.32米。

当然，这款轮胎在抓地力方面的出色表现绝不仅仅体现在加速和制动方面，在高速劈弯过程中，出色的胎面花纹和独特的橡胶配方则可以为车辆提供出色的横向抓地力，令车辆在弯中的表现更加从容，虽然出现一丝丝尖叫，但车头却没有出现明显的推头现象。

此次由于车辆是不讲求静音性能的跑车，因此我们并没有进行常规的噪音测试，但考虑到这款轮胎也会配备在上海大众帕萨特的旗舰车型上，所以我们有理由相信这款逐渐成为厂家的OE轮胎的产品在这方面也会有不错的表现。若单就SP SPORTMAXX TT的运动性能进行评价的话，它在测试中的表现还是非常令人满意的，可以说是一款非常不错的高性能运动轮胎，如果你想激发自己以及爱车的全部潜能，那么SP SPORTMAXX TT确实是一款非常不错的选择。