轮胎源头遏“奢侈病” 自主品牌唱“独角戏”

　　从去年底的“双18”限令，到今年初的“公车限行”新规，再到最新的公车采购“自主品牌”限制，剑指“公车浪费”的新规在近期密集出台。

　　公车改革，“三公”改革的重头戏，每年数以千亿元计的公车费用，一般占到全部“三公”经费的六成甚至更多。专家指出，看似习以为常的公车消费，实际上是变相的“车轮腐败”，大刀阔斧推进公车改革，大幅削减公车开支势在必行。人们关注，“紧箍咒”能否管住“公车乱象”?

　　从源头遏“奢侈病”：自主品牌唱“独角戏”

　　工信部最新公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，堪称“最给力”的公车采购目录。入围的400多种车型全部是国内自主品牌汽车，包括上汽、东风、一汽、广汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。

　　当下满街可见的“洋品牌”公务车也许将渐渐淡出人们视线，自主品牌汽车登场的这场“独角戏”将唱出怎样的新意味?

　　在长期关注公车改革的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青看来，此次目录发布是对去年底“双18”限定的一种推进和细化，“是给公车采购环节再上一道‘紧箍咒’，从源头遏制公车浪费。”

　　去年年底，工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》明确要求，申报公务车目录的轿车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。

　　“‘双18’限令实际是把一些豪华、大排量车挡在公车采购门外，而自主品牌目录则是把‘钻空子’的空间压缩得更小。”叶青说，“自主品牌汽车少说比同档次合资品牌便宜2万元，而使用中累计保养、保险等费用节约就更多，全国公车加起来可能就是上百亿元。”

　　汽车业内专家钟师也认为，公务用车必选“国货”，是治愈当下国内公车“奢侈病”的一剂猛药：所有入选车型，全都符合1.8升、18万元的限制，杜绝了外资豪华品牌，实际上也刹住了公车“攀比风”。当然，“自主品牌”的发展，不能仅靠政府的“扶持”政策，最重要的还是靠增强自身的核心竞争力。

　　乘用车市场信息联系会秘书长饶达表示，下调公车采购标准的空间还很大，“以目前自主品牌产品水平，10万元至12万元的产品足以满足日常公务需求。”

　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波认为，此次目录变化显示了中央对于遏制公车浪费的决心，“自主品牌其实早已进入政府采购目录，但由于一些地方政府的面子观，实际采购自主品牌公车的比例很低，远远没有达到50%的规定。”