马牌CSC5轮胎全新上市

　　引言：提起运动型轮胎，脑海里最先的印象就是坚硬的侧壁，吝啬的胎面花纹，极速旋转的轮胎在地面上尖叫着冒出缕缕青烟，被四点式安全带紧紧勒在座椅上的乘客双手紧抓着把手……，但CSC5却还在试图向我灌输另一派景象--坐在后排的老板端着咖啡悠然自得
　　马牌在国内的市场影响力相比它在全球尤其是欧洲的地位并不匹配，在欧洲，平均三台新车中就会有一台配备马牌轮胎。但在中国市场，实际的销量才是王道，其他都是浮云。所以，马牌近期也发布了几款更具有针对性的产品， 包括这款运动型轮胎ContiSportContact 5。
　　这款CSC5是德国马牌上一代运动轮胎CSC3的升级换代产品。上一代CSC3的出色运动能力已经得到了很多人的认可，这一代CSC5会做出哪些方面的提升呢？
　　更好的运动性
　　首先还是要关注它的运动能力，但我们要关注和运动看上去有些矛盾但其实关联紧密的项目--安全--越运动的轮胎越要把事关安全的制动距离缩到最短。
　　CSC5进一步缩短刹车距离的秘密就是配方--“Black Chili”。它在胶料配方中引入了一种叫做“Black Chili”的特殊成分，车辆匀速行驶时，这些“Black Chili”成分处于休眠状态，保持轮胎胎面相对低的温度，让轮胎老老实实降低滚动阻力；而一旦车辆刹车时，“Black Chili”会在极短瞬间内激活，迅速吸收制动能量使胎面升温，提升胎面抓地性能，缩短刹车距离。
　　实际测试中，配备了CSC5的现代朗动，100-0km/h的刹车距离能够控制在40m之 内，这在所属级别里已经是很出色的成绩了。当然，“Black Chili”的效果在加速成绩上也有所反映，它帮助朗动做出了10.69s的0-100km/h加速成绩，这还是车内包含了四条原厂规格轮胎作为载荷的条件下做出来的。
　　运动型车更大的乐趣自然是弯道抓地，运动型轮胎更是如此。一向坚持非对称花纹的马牌在自己的运动款产品上，更把花纹设计发挥得淋漓尽致。为了转弯时的抓地和稳定，外侧胎肩采用了更大的花纹块，既提供足够的侧向支撑，更能通过增大的接地面积提供强悍的抓地力。
　　更低油耗，更加耐磨
　　从右上角的性能图里可以看出，新款的CSC5比老款CSC3提升最大的两项分别是滚动阻力和耐磨性。但你也别过于欣喜，CSC5在这本非强项的两个领域，虽然进步颇多，但仍然只能算是表现合格，你别期望它有多么出色。
　　比如，它的50km/h初速自由滑行距离还不到500m，这自然不能算是亮点，尤其与如今很多主打节能的轮胎比。耐磨性也是如此，虽然图表显示它比CSC3提升了13%，但它仍然不算是一款耐磨的轮胎。测试时，我在掉头时一次不经意地使用了手 刹，后来的行车过程中就能感受到轮胎形成的磨损。
　　好在，节油性和耐磨性肯定不是考虑这款轮胎的潜在用户非常看重的因素，我们也非常明白，不该要求它像某些节油胎那样节油、像某些低端胎那样耐磨。
　　舒适与运动自如切换
　　低噪声是马牌一贯的特色，CSC5这款运动轮胎也在运动之外加入了不少舒适性考虑。正如前面所说，试驾这款轮胎时，我感觉脑海中除了运动胎的那些激烈和疯狂的画面外，还能联想到一个老板坐在后排喝咖啡的悠然场景。
　　没错，在80km/h时朗动车内的噪声只有64.7分贝，对于朗动这款经济型车已经是颇为难得了，自然是CSC5起到了关键作用。遇到路面颠簸，CSC5 依然有着运动型轮胎那种倔强的硬朗，但来得并不突兀或粗糙，反而是一种略显精致的感受。是的，你在运动之后，它的确可以有机会让你放松下来。
　　结语

 　　运动型轮胎更能体现轮胎品牌的综合实力。号称走在轮胎技术前沿的马牌，在CSC5中引入了“Black Chili”配方，在运动之外注入了舒适的成分，它提升了油耗表现和耐磨性，但相比经济性轮胎仍占不到太多优势。

　　如果你希望让自己的车更具运动感，也希望在运动后仍有适度的舒适，CSC5是值得考虑的选择。