详细介绍2T与4T发动机的润滑机理

摩托车发动机工作时，各运动件相互间存在着表面接触并作相对运动。尽管零件的制造技术已十分高超，零件表面也十分“光滑”，但用显微镜观察，其表面的“峰”与“谷”历历在目。这些“峰”与“谷”将阻碍零件间的相对运动，这种阻抗就是众所周知的“摩擦”。摩擦的结果将导致这些运动件磨损和发热。高速摩擦的机件将发热膨胀，严重影响发动机正常工作，使发动机产生故障或隐患，大大缩短使用寿命。
为了克服上述有害摩擦，必须对运动件进行充分的润滑。摩托车发动机分二冲程与四冲程（简称2T或4T），所以我将具体的润滑机理分类阐述。
1、2T发动机的润滑机理
2T发动机（主要是曲柄室）是依靠机油与汽油、空气一起形成的雾状混合气，渗入或附着于曲轴轴承、连杆大小头轴承、缸体和活塞表面等各个运动件的接触表面进行润滑。根据机油与汽油混合方式的不同，又分“预混式”与“分离式”。预混式就是在汽油中按一定比例加人机油，发动机工作时混合油经化油器与空气混合雾化成微粒进入曲柄室，对各运动件表面实现润滑。

采用预混式的车型较常见的有幸福XF250、建设JS50-4等。由于机油与汽油的比例已固定；不能按发动机不同工况的需要供给适量的机油，因而机油消耗量大，并容易在燃烧室、排气口积炭过多，对低温启动性能也有一定影响。故预混式车型越来越少。取而代之的就是分离式润滑系统，该系统由机油箱、油管、机油泵、机油操纵钢索（某些50m1车没有）组成。汽油与机油分开存放，机油通过机油泵送至化油器喉管中（重庆CY80结构）或进气支管中（铃木AX100结构），由高速汽油与空气的混合气流将其带人曲柄室中，实现润滑。机油泵受发动机转速及节气门（即油门）开度的控制，随工况变化供机油量。这种润滑方式克服了预混式的部分缺点，但机油雾化后仍不可避免地要进入燃烧室参与燃烧，故同样会产生较多的积炭，·影响发动机性能的充分发挥。因此，2T发动机的润滑系统就其机理而言是不完善的，这种不完善是“先天性”的，使用者唯有在选用油品及日常养护中多加注意。

2、4T发动机的润滑机理
与2T发动机不同，4T发动机的进排气由进气门、排气门控制，而不通过曲柄室（曲轴箱），曲轴箱中的机油在发动机工作后，由机油泵输人高压油道，并送至曲轴、凸轮轴、轴承等高速重负荷的零件表面（称为压力润滑），对难以实现压力润滑的位置则采用曲轴、齿轮等旋转飞溅起来或重力下落的机油来润滑（称为飞溅润滑），如气缸壁、正时齿轮等。由于绝大部分润滑油可回流到曲轴箱，经过滤后又被重新使用，故而4T润滑系统是一个循环的、完整的体系。机油可以循环使用较长的周期，一般每1000公里更换一次，使用康普顿4T机油，则可延长至2000-3000公里。