自主品牌厂商乏善可陈 汽车零部件该何去何从

广州车展11月21日在广州中国进出口商品交易会琶洲展馆拉开序幕。虽然广州车展展馆数量和面积都比上届有所增加，但象征着车展“含金量”的全球首发和亚洲首发的重量级新车却寥寥可数。而在今年上海车展上一度让人眼花缭乱的各种新能源概念车，来到广州更是集体偃旗息鼓。尤其自主品牌厂商更是乏善可陈，不仅自主品牌厂商很少推出全新车系，而且产品集中在低端市场。这些都显示了自主品牌在品牌力、产品实力上的短板。

        广州车展的惨淡可以说是全年中国车市萎靡的一个缩影，来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示：今年1-10月，汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比分别增长2.66%和3.15%，增幅较去年同期分别回落31.34%和31.85%。车市下滑，自主品牌面临边缘化，1-10月，乘用车自主品牌共销售495.28万辆，同比下降1.69%，占乘用车销售总量的42.12%，市场占有率较上年同期下降3.27%。在国内各汽车企业陆续公布的今年前三季度的经营业绩里也可见一二，自主品牌从销量到盈利能力都表现得相当惨淡。

        与国产整车厂的颓势相对应的是国产零部件企业的一片死寂。在今年4月上海车展上，在伟世通、博世、爱信这些全球零部件巨头中间，中国企业就显得寥若晨星，仅有华阳、法士特、京西重工等几家企业亮相，大有洋品牌一统天下的趋势。如今广州车展上，国产零部件企业依然吝啬亮相，在国内零部件企业集中的11.2号馆显得冷冷清清。一方面展位空了不少，另一方面也缺乏比较知名的企业，寥寥几家也没有拿得出手的高技术创新产品。

        或许与萎靡不振的自主品牌整车厂相比，中国零部件企业的死气沉沉才是中国汽车工业的最大软肋。

        汽车零部件成中国汽车业的最大软肋

        日前，中国汽车产业国际化研讨会上的专家们明确指出，入世十年我国汽车产业发展留下了三大明显的不足：对技术创新重视不够、对零部件产业重视不够以及对车市增长的速度和规模估计不足，导致大城市交通堵塞等“汽车社会病”。其中零部件发展尤其滞后于整体汽车工业发展，与我们1800万辆的年产销量、世界第一的宝座很不搭调。

        长期以来，中国零部件产业都像没妈的孩子，在新家庭里备受冷待。这导致的结果是，尽管坐拥低廉的劳动力成本和庞大的汽车需求市场，中国汽车零部件却问题丛丛，企业规模小、缺乏核心技术等问题制约着行业发展。在自身发展艰难的同时还面对着跨国零部件巨头的重重挑战。

        零部件是最能体现技术实力的，然而我国零部件企业却缺乏核心技术。入世后，我国的汽车产业政策规定了整车的合资股比，却对外资投资零部件领域没有任何限制。这直接导致了我国零部件产业的核心技术空心化。在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。从国内申请汽车技术专利来看，80％左右都以实用新型为主，发明专利申请较少，虽然多数高新技术产品已经实现了本土化生产，但国内企业自身自主开发能力偏弱，目前国内企业所宣称的技术大多是拷贝的，严格来讲就是“抄袭”，拿国外的产品来分解，然后仿制，缺乏自主创新能力。

        此外，中国零部件企业还面临跨国零部件巨头的强劲挑战。随着中国汽车产业的快速发展，中国市场成为各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点。世界排位前20名的著名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。目前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团。

        中国零部件该如何“破茧成蝶”？

        面对国内零部件行业的先天弱势和国外零部件大鳄的咄咄逼人，零部件厂商如何打开局面，跟上快速发展的中国汽车产业呢？作为中国最大的汽车电子装备厂商和入选“亚洲品牌500强”的国内唯一汽车零部件企业，惠州华阳集团提供了一个极好的正面案例。

        掌握核心技术是发展根基

        “对我们来说，技术创新是重中之重。”华阳集团总裁邹淦荣先生表示，“要与国外强大的零部件厂商竞争，我们首先要掌握核心技术。”

        在最近一个月，华阳连续入选“国家火炬计划项目高新技术企业”和“广东创新型企业”，或许这是对其孜孜不倦的技术开发的一种最直接的肯定。

        据悉，华阳集团自1986年开始涉足汽车关键部件，成立之初主要是从事磁带机芯和精密冲压，客户已是德尔福、博世等世界500强企业。正是这样的高起点，让华阳一开始就接触到全球技术的最前沿。2000年，华阳集团技术研发中心就通过广东省重点工程技术研究开发中心的认定。目前华阳在汽车电子装备领域掌握机芯、伺服、解码、控制系统、软件系统、机械结构等核心技术，获取专利200多项。如“华阳DVD机芯”是我国第一块拥有自主知识产权并产业化的机芯，华阳同时拥有蓝光机芯的专利授权，是内地唯一一家获BD核心部件授权的企业。

        自2004年率先在全球推出All-in-one（车载DVD导航一体机）汽车音响以来，华阳创新的步伐一直没有停止，连年有让业界哗然的新品推出。2008年率先推出全球首款支持CMMB数字电视的汽车音响；2008年推出了国内第一款符合前装标准的汽车轮胎气压监测系统；2009年推出业内第一款3G车载导航信息娱乐系统；2010年率先推出汽车驾驶安全辅助系统，打破了国外企业对中国长达多年的高端技术封锁。今年4月，率先攻破技术难关，将A8平台与Android操作系统完美结合，推出车载安卓系统导航A8主机。6月25日，华阳与全球最大的半导体芯片制造商Intel在郑州签署了战略合作备忘录，共同宣布双方将在车载信息娱乐系统（In-VehicleInfotainment，简称IVI）领域结成战略联盟，推出基于Intel最新平台与技术的车载信息娱乐系统。可以说，华阳的技术创新对国内汽车零部件行业的发展起到了决定性的作用。

        此外，在汽车关键零部件方面，华阳在极其困难的产业环境下，打破了国外汽车在关键汽车零部件上的技术垄断，已进军汽车发动机管理系统、点火系统、安全系统、车身系统等方面的关键部件，产品已批量供应多家全球多家整车企业和100强零部件企业。

自主品牌遇冷 中国汽车零部件如何破茧成蝶

        2010年，华阳宣布，将投资22亿，打造以高精密部件、高清数字视盘机关键件、汽车影音卫星导航、车载安全、车辆信息服务平台等为主的世界级视听和汽车电子装备研发及产业化基地。这样大手笔的投入在中国汽车电子装备领域尚属首次。

        华阳巨资投资建设的华阳工业园一二期项目日前已全面竣工并投入使用，将达到每年200亿元的销售额，而高水平的研发试验设备将全面提升企业的自主创新能力和产品研发水平。

        只有产品质量好才能备受青睐

        “作为一家汽车零部件企业，要获得整车厂的青睐，过硬的质量是第一前提。”邹总裁表示。

        华阳注重品质在行内是出了名的，产品返修率也是国内同行中最低的。华阳与日本企业合作20多年，传承日本制造精髓，通过TS16949、ISO9001等质量认证体系。华阳十分重视“流程管理”，每一个细节环环相扣。为了避免产品质量出现纰漏，每一个流程严把质量关，不允许出现半点差错，确保了产品质量。由于汽车零部件是装在车上的，相对于普通消费类电子技术门槛更高，要求更高。华阳通过对每一款新机器的设计方案进行反复论证评估，公司技术开发中心根据国内南北气候差异和用户的不同使用环境，通过对零下25度和摄氏80度等不同温度气候下的各种环境进行模拟测试，又通过对西北各种复杂路况测试，成功地研究出适合于不同气候使用的散热片和防尘装置。此外，严格生产过程和半成品的检验，确立了“零缺陷”管理为终极目标的质量管理体系。华阳制造目前已成为优质产品的代名词。

        积极与整车厂商展开深度合作

        2011年11月，华阳汽车电子产品展示暨技术研讨会在长城汽车召开，长城汽车研究院谷建刚院长、研究院开发中心孟祥君主任及二十多位技术骨干领导出席交流会，华阳方面向其展示包括TPMS、TSP、全景泊车等十几款前沿技术代表性产品。

        华阳与长城的合作早有渊源，事实上长城suv车系的当家花旦哈弗SUV就是采用了华阳的音响主机。而华阳这次展示的行车安全及TSP等产品则是将这种合作关系进一步深化。华阳汽车电子早就领先业界推出两款具有代表性的行车安全辅助产品，其一为TPMS胎压监测系统，其二为号称车的“第三只眼”的DAS2000系统。汽车作为现今普及的交通工具，安全问题是车主考虑的首要问题，通过对轮胎气压、车道识别等产品来辅助车主安全行车，这在技术战略上与长城汽车显得不谋而合，体现了为车主提供最安全汽车产品的初衷。

        长城与华阳的合作颇有“识英雄重英雄”的意味。长城是中国汽车自主品牌的代表，今年自主品牌集体表现不佳，唯有长城逆势飘红，长城前三季度共实现收入213.8亿元，同比增长41%；净利润25.5亿元，同比增长77%。而华阳是国内最具实力的汽车电子装备企业，产品品质和技术开发能力经过市场20多年的千锤百炼，已成为国内外众多整车厂的不二之选。

        在跨国整车厂和跨国零部件强强联手攻占中国市场的态势前，长城和华阳的这种深度合作无疑代表着一股自主品牌势力的崛起，代表着中国汽车工业的未来希望。