怎样征服车载市场 谷歌苹果各有对策

　　在车载系统领域，苹果和Google都各有难题：苹果比Google更晚涉足车载系统，从起步之初到最终建立起一套成熟的、与车载系统配套的“生态系统”还有漫长的路要走;而Google尽管在车载系统领域已经具备了一定的经验，但尚未培养出品牌忠诚度，旗下的车企用户们也有随时离开的可能。

　　在车载系统方面，通用、丰田等汽车巨头是否有足够的金钱和资历与苹果或者Google竞争?这真难说。车企们在软件系统领域并不擅长，尽管他们都在喋喋不休的谈论云技术。长远来看，苹果和Google在车载技术方面具有更明显的优势。

　　Google双面杀手

　　相较于苹果，Google更早涉足汽车行业，Google的主要强项是地图导航和移动服务。此外，全自动汽车也算一个全新的领域，至于Google如何依靠Android或其他的产品实现无人驾驶技术，尚不明朗。

　　目前来看，谷歌开发的Android系统已经受到中低端信息娱乐系统创建者的拥护。比如雷诺去年推出的R-link车载系统，就是基于Android研发。但主流的汽车操作系统QNX, Windows Embedded 和GENIVI也在积极的跟车企进行合作，从这个角度来看，未来并不太可能会出现大量的以Android为基础的车载系统。

　　Google的另一张王牌就是拥有广阔的内容推广平台和车企们难以企及的数据库。当车企自以为Google对无人驾驶技术只是玩玩票的时候，其实Google早已低调联系了若干家汽车零部件制造商，定期会面，计划用3到5年的时间推出自家的全自动汽车。

　　Google或许会将全自动驾驶系统授予车企使用，也可能走后市场路线，和硬件制造商合作研发用于车载系统的装置。但Google的主要业务是广告，直接出售汽车的可能性很小，还是会以向车企提供软件、智能和定位的产品为主。就车企而言，最好现在就和Google多多沟通，了解Google接下来几年的产品研发动向。因为最后说不定，车企就是想通过车载系统的植入广告赚钱。事实上，通用似乎就正在这么做。

　　苹果主攻入口

　　苹果的武器更直接，就是iPhone。苹果的核心想法是将汽车系统的操作转移到手机，让手机成为车内的主要媒体装置。至于细节原理，苹果并未透露，但目前来看，Siri声控技术是目前苹果押注的突破口。将Siri用于车载系统非常易于实现，它的操作原理类似于音频整合，如果你有一个Jawbone蓝牙耳机，就可以在车里拨通Siri。

　　在苹果宣布和宝马合作事宜后的一个月后，Nuance Communications也透露将与宝马合作，将旗下Dragon Drive messaging功能用于2012款及其他宝马车系——智能手机和宝马ConnectedDrive或BMW Assist车载系统可以无缝连接，实现声控效果。这和福特的Ford Sync系统听上去似乎很像。

　　一定程度上而言，Siri和Sync并无二致。而福特的Sync系统使用的也是Nuance声音辨别系统，Microsoft's TellMe可以满足车主提出的各项云计算的要求(比如定位一家日本餐厅的位置)。宝马则是使用Nuance自家的云技术。但在声音处理上的微小的差异，以及信息技术和司机之间的互动，在用户体验上会创造出很大的不同。

　　在创造和提升用户体验方面，各家都有自己的门道，苹果在HMI(用户界面)方面的优势不言而喻。Siri声控车载和福特与宝马的一个关键不同是：iPhone用户将会使用由苹果、而非汽车制造商定义的声音和体验。也许除声控系统外，苹果还会将旗下的其他产品植入车载系统也未可知。跨越多个屏幕来锁定用户也是一个可取的战略。

　　车云小结：用户至上是王道

　　苹果和Google的车载产品成效如何，车企无权定夺，消费者才是最终的裁判。而且车企恐怕也不会现在就做押注，毕竟目前来看，可能性还是无限的。

　　在2013年Telematics Detroit会议上，宝马北美区的部门经理Doug Claus就提出，宝马计划同时使用苹果的Siri系统和自家的声控系统，“Siri刚开始使用时效果很赞，但时间久了就一般般。但是因为很多的消费者都喜欢Siri，所以我们决定加以使用。”

　　奥迪也在一边加紧在车载系统中植入Siri，一边与Google签订协议以使用其声控功能。

　　总之，除了技术挑战外，消费者的喜好和需求才是车企们最该重视的因素。