浅析汽车照明系统中的一些新型技术

　　目前，汽车照明系统正

经历着重要变革， HID和LED光源 到了更广泛 应用， 汽车照明系统也日益智能化。 智能化 范围不断延伸，例如头灯 可以转化任意角度， 驾驶者看到偏僻 角落， 这还取决于汽车 行驶速度。

　　另外，汽车内部

照明系统对汽车内环境也有着重要 影响，设计工程师们也正努力 使这一系统与内环境更加 融合。

　　主动式旋转头灯

　　

未来几年中我们可以看到Audi先进 前灯照明系统，从上到下：(1)角灯照明系统和转向锁与速度输入 响应 ;(2)前灯旋转;(3)前灯光束形状随周围环境 变化而变化。

　　其实，部分雪铁龙车型早

几年前就已经开始应用这种旋转头灯， 这种技术并没有普遍流行。 现 这种主动式旋转头灯再次被人们提起， 将会比以前具有更好 应用。

　　Audi先进

头灯照明系统(AFS) 汽车中 应用被寄予厚望。事实上，这一技术 最基本 照明系统(角灯照明系统)已经用 Audi A8豪华汽车和其它 一些汽车上。 所提到 这种系统更有意思 是：它们 汽车开始拐弯以前就已经可以照到周围 拐角。

　　

Audi系统中，侧面照明主要取决于转向角， ，它同时还与汽车 速度有关。例如，当汽车行驶 高速公路上时和 市区时。

　　当相应

输入信号进入到系统(包括GPS)，前灯自动 改变光束宽度、角度和范围，目前所销售 豪华汽车几乎都装配了GPS导航系统， 这一系统非常可行， 该系统 安全性能是显著 。

　　Audi公司已经推出了转弯照明

打算推出更先进 主动移动式前灯照明方案，DaimlerChrysler也希望 将来12个月内发布机械移动前灯。 于Hella 合作，该系统将会 驾驶者转弯和曲线路段行驶时起到重要 作用。

　　该系统是否使驾驶者夜间行驶受益呢?DaimlerChrysler声称，当汽车

直径为190米拐弯时，传统 近光灯可以提供 照明范围仅有30米，而该系统可以达到55米。

　　DaimlerChrysler采用HID照明技术

主动照明系统已经广泛 用于Mercedes汽车上。独立 微控制器， 处理来自转向角和速度 传感器 即时信息，控制电动机旋转对应 前灯。另外，传统 主动前灯用来减少对驾驶者眩目 机会。

　　美国汽车零配件生产商Valeo也正

致力于类似于DaimlerChrysler 系统 研究，称之为“Bending Light”，它采用了机械化 前灯，旋转 角度由转向角、轮速传感器和GPS系统 输入信息确定。

　　BMW pixel light照明系统

　　BMW象素照明系统(pixel light system)，这是德国汽车制造商不久前开始研究

技术，采用480,000个独立控制 显微镜片取代传统 发射镜，光束 形状完全可以 编程来实现。

　　

，德国汽车制造商BMW公司正 研究 前灯系统 更先进，这就是所谓 “pixel headlights”系统，它采用了采用480,000个独立控制 显微镜片取代了传统 发射镜功能。这种方法形成 前灯光柱形状完全符合驾驶者 驾驶条件，同时还不会产生耀眼 远光照明。 拐弯、城市、高速公路和恶劣天气时具有独特 照明效果，另外，它 附属光还可以照亮道路标志。

　　BMW Pixel light前灯系统可以给驾驶者提供特别

提示、警告信息该系统同时还可以给驾驶者提供特别 提示、警告信息，例如左转时光束显示出相应 左转箭头指示信息。

　　

， 这些前灯系统技术上 突破，一个非常有意思 障碍就是立法， 上面所提到 系统 很多国家中事实上是不允许使用 、非法 。

　　旋转

前灯可以明显扩展夜间 可视范围， 这里所提到 系统中，传统 近光灯 曲率半径为190米拐弯时，照射范围为30米，而旋转前灯 照射范围会增加25米，达到了55米。

　　Hella公司智能化前照灯系统

　　Hella运用高压气体放电集成远光

双氙气前照灯批量生产已经成熟。 此基础上，该公司面将来新开发出动态转弯灯。动态转弯灯是智能化前照灯系统 一个重要组成部分，这项新技术极大 提高了驾车 安全性和舒适性。

　　动态转弯灯

特点是 不同 转弯半径下，该前照灯能够 水平+/-150之内摆动，这是 转弯时近光灯照亮区域几乎扩大了1倍，以帮助驾车者更好更快 适应弯道路况。当转弯半径为190米时，普通前照灯可照亮前方弯道30米处，而动态转弯灯可将照亮弯道区域再延长25米。 激活远光灯功能时，动态转弯灯同样发挥作用。

　　尾灯

　　

没有象前灯 发展那样引人关注，但尾灯系统同样发生了巨大 变化。

　　其中

一个方面是智能化，就是使汽车尾灯自动 执行工作，改善于其它道路使用者之间 交流功能。例如， 频繁 忘记关闭 误用雾灯就会自动 由尾灯取代， 这还要取决于具体天气条件。

　　用于照明系统中

传感器会探测透镜周围 环境状况、污染物， 速度和交通信息。当有汽车尾随时，输入信息经分析后，尾灯 工作方式自动改为“有雾”状态，减少尾灯 亮度，避免车祸 发生。 采用脉冲宽度调整LED，尾灯 亮度可以很轻易 以低成本 方式实现 很大 范围内 改变。

　　另外一种智能技术是紧急刹车后，自动紧急后灯就会亮起(这种技术

一些汽车中已经实现， 是 安全气囊打开后)。

　　

采用LED矩阵，尾灯 形状和亮度可以相应 改变。这种方法还提供白天和夜间 model-to-model改变及软件驱动改变。

　　

LED矩阵用于尾灯，现 尾灯已确定 形状将来可能不会再延续下去，他们 形状可以由软件命令来确定和改变，这有可能取决于法律 规定(刹车灯和指示灯)。例如，刹车灯与倒车灯可以变成不同形状。

　　最后，刹车灯

照量范围也可以由汽车行驶速度 快慢来决定。BMW概念车X-Coupe已经采用了该技术， 开始刹车时，刹车灯 外围亮。 踏板压力 不断增加，照明 范围逐渐 闲内延伸，全刹车时，整个区域被照亮。

　　目前，红色LED已经开始被用

一系列 汽车刹车灯上，低功耗、快速启点和较长 使用寿命使它们具有了比传统灯更先进 优点。

　　内部照明

　　

消费者对汽车舒适性要求 提高，汽车制造商不断开发新技术以缓解汽车行驶中 驾驶者和乘客之间 心理压力，内部照明技术也随之更加先进。Audi A8 门套、把手(内、外)、门饰及驾驶者放腿脚 搁脚空间(footwells)等 方都安装了相应 照明灯。

　　

，事实上，汽车内部 照明系统仍保留 比较初始 阶段，照明 方式和控制通常用手来实现，其它小舱 灯也仅是几个离散 。 ， 这方面较少 立法限制，这方面 改进也将会很快。

　　

介绍 彩色 LED，电(场)致发光(electroluminescent (EL) )foils也可以用来提供形状统一 发光体。这 飞机中已经有了应用，还可以用来作为照明 辅助设备和统一 照明带。

　　Mercedes 和Volvo汽车现

开始安装外部照明入口，当遥控车门时可以打开相应 照明系统。这是一种非常有效 方法，可 捷 打开辅助照明系统，预计可能很快也可以 其他 汽车上看到。

　　与此同时，光纤导光管也开始

汽车内部照明系统中使用。

　　另外，还要考虑到内部照明系统对驾驶者和乘客

心理方面 影响。例如Audi公司建议 晚上和较黑 环境中时，内部照明系统应该营造出一种安宁 氛围。当汽车 夜间停止行驶和驾驶者离开汽车时，EL条可以朦胧 照射车门。

　　这种所谓

“心理”方式已经 Mercedes SL系列汽车上开始应用，包括：

　　照亮汽车驾驶者和乘客搁脚空间，产生一种广阔空间

舒适感觉;车门把手凹陷 夜间照明灯点燃，有助于黑暗中乘客 开门;汽车后视镜中央安装有综合照明灯，可以发出温和 光。

　　

确保良好 状态，SL系列 汽车上装有一个特别 传感器来探测周围光 亮度，测定 信息传送到控制模块，最终决定内部 光亮强度。

　　综上所述，将来

汽车照明系统 前景是令人兴奋 。先进 前灯、可变亮度 尾灯和更人性化 内部照明系统是全新 汽车照明技术， 不久 将来我们就会看到它们 应用。