盘点国内、国外铁路机车柴油机油的分类

1、国外铁路机车柴油机油的分类
随着内燃机车的发展，铁路柴油机的结构设计和操作条件与普通柴油机不同，如功率较大，同时在设计中受到重量和空间的限制，主要依靠提高增压压力和转速、缩短行程、加大缸径等措施提高其功率。因此机车的机械负荷和热负荷都很高，加上长期在野外行驶，环境条件较差，又常常使用劣质燃料，因此对内燃机车的抗磨性能、抗腐蚀性、低温分散性和高温清净性都提出了较高的要求，普通柴油机油不能满足铁路机车的要求，因此单独提出了铁路机车柴油机油的分类。
50年代以后美国机车维修协会（LMOA）和美国通用电气公司（GE）分别提出了内燃机车柴油机油的分类和主要性能。美国铁路柴油机油的发展阶段是：1950年开始使用第一代油，1964年推荐第二代油，1969年推荐第三代油，1977年开始使用第四代油，1982年以第四代油全面取代了三代油，1989年推荐第五代油，1990年美国已开始使用第五代油。第五代油的典型特征是油的总碱值大大提高，粘度增大，采用OLOA2990或Amoco6888添加剂

美国铁路柴油机油按是否含有二烃基二硫代磷酸锌（ZDDP）抗氧抗腐剂分为两类，一类是不含ZDDP的非锌油，用于柴油机增压器与曲拐销等轴瓦表面镀银的机车（如通用汽车公司GM生产的机车）；另一类含ZDDP的含锌油，用于无银轴承的机车。
2、我国铁路机车柴油机油的分类
我国铁路内燃机车开始使用14号普通柴油机油（旧牌号，相当于新牌号40号），70年代后期开始生产相当于美国LMOA第一代油的14号低增压柴油机油，为东风、东风3内燃机车用油相配套，接着又为我国从法国阿尔斯通公司引进的ND4内燃机车配套的1号和2号油，基本上相当于第二代油。1990年我国研制成功第四代油，1993年研制成功第三代油。在质量分类上，基本上靠近美国的LMOA与GE的分类标准。1997年已建立了我国铁路内燃机车用柴油机油(国家标准GB/T17038-1997)。。