博泰是提供产品+服务的运营商和供应商

易车：上海博泰悦臻公司跟上汽荣威厂家采用的是何种合作的形式？

钟志峰：我们公司从事的业务叫车载信息化，就是基于传统的汽车电子将移动通信和移动互联网相结合的产品。它是利用最先进的3G和移动互联网技术，使车辆和集成服务器、互联网之间实时交互，为车主打造基于互联网的电子服务。而上汽有意提升在A级车市场的份额，打造更高档次的品牌形象。于是我们与上汽在这一目标上取得了一致，为我们的合作奠定了基础。

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传统的汽车只是代步工具，在此基础上，利用目前成熟的互联网和3G技术，就可以集成和打造新的服务产品。未来两年或三年，这会是主流的发展趋势。

博泰就是提供这种产品+服务的运营商和供应商——产品由我们设计和开发，同时我们也维护后台，以及相关的服务应用。

易车：我的理解是，荣威装载的inkaNet系统（产品）是由我们独立开发的，然后荣威车主所使用的inkaNet服务，以及售后上出现的任何问题，都是由我们公司来负责的？

钟志峰：对，我们有强大的售后服务团队，包括专门的400热线，来帮助用户和经销商解决问题，包括在安装和使用过程中的答疑和技术支持。比如客户在初期可能不太会用，那么可以拨打400热线来进行答疑；如果觉得设备出现问题，我们就作为经销商的介入支持和设备支持，来代替经销商给用户解决问题。

易车：目前国内外的相关产品和服务应用很多，我们的产品有特别之处吗？

钟志峰：第一，从这个产品所处环境来看，比如通用开发的安吉星OnStar和丰田的G-book系统，都是主机厂自己主导研发和运营的一套体系，那么它更多的是服务于主机厂旗下的车型，比如安吉星应用在凯迪拉克、别克车型上，丰田G-book应用在凯美瑞和雷克萨斯高端车型上。

第二，从技术层面来看，产品彼此之间也有很大差别。目前很多产品可能更侧重通过非3G的（2.5G或2G）的通讯方式来实现车辆的安全和救援服务。我们知道，2.5G、2G和3G的区别，在于带宽和上下行传输的速率，非3G的通讯，其大容量数据传输是不可能的。所以无法与移动互联网相结合，只能通过将车辆坐标、故障代码等信息发到后台来进行服务。而要做更丰富多彩和个性化的互联网化应用，就会遇到技术瓶颈。

而且，根据我们对中国市场上的用户调研，在安防方面的使用率相对并不是太高，更多趋向于语音导航等功能，驾驶用途主要是作为上下班代步和节假日出游。如果根据这一特点，在上下班或出行过程中为其提供多种多样的应用服务，比如我们有一项应用叫网络对讲机——大家节假日组织车队出去玩，如果都装了这套系统，就可以实现车队之间的在线实时沟通和交流。而采用3G数据通道，价格低廉还没有漫游费，还可以实现用户之间信息共享，在车上实时看到彼此的情况。

这只是目前走的第一步，做一个平台化的产品，而在产品的具体应用上，需要更多地考虑行车过程中，什么样的设计能给车主带来便捷服务。比如开车过程中想订机票住宿，直接按方向盘的按键打到后台订票和预订酒店，然后根据提供的信息启动导航服务。第二步，我们会往智能化的方向发展。后台系统会跟第三方的GPS数据库打通，来电查询附近的餐馆，系统就会告知你哪家餐馆客满，需要排队多久，其它餐馆的方位——提供这种个性化服务，是我们今后的主要发展方向。

易车：车载信息化行业相比传统的汽车行业、电子行业，属于全新的行业。 需要涉及的方面也有很多吧？

钟志峰：当然。这是将汽车和通信服务相结合的行业，整合了移动通信和移动互联网，兼顾传统的汽车电子范畴，还包括一些HMI人机交互内容——所涉及的领域，大概有十几到二十几个。还有车辆的认证和相关手续，大规模量产后商用阶段的标准——非常考验厂家的资源整合和调配能力、项目管理能力、软硬件综合评估能力、业务运营能力、后续产品规划能力、消费者和市场的洞察能力……等等。如果有专业化的独立运营商调用每个行业的经验，在灵活性和市场反映速度上会更快，发现问题和解决问题的能力会更强。当然，汽车厂家也是可以做的，但汽车制造厂规模越大，相关的流程就越复杂和繁琐，无论技术方面的攻关、项目管理和资源整合、对内对外学习的速度上，可能都不能及时应对。很多时候，市场不允许三年、五年的产品研发周期，而需要在最短时间内实现量产，这是非常难的。

易车：我们是什么时候开始跟上汽有这方面合作的？

钟志峰：从2007年荣威750推出开始，上汽希望荣威的品牌含金量能通过产品服务打造出来。而荣威面临的市场竞争环境非常复杂残酷，尤其是荣威350,如何能在A级车市场抢占市场份额，树立品牌,冲出重围，找到差异化亮点？2008年之前，我们就和上汽一起研讨。inkaNet应该是我们跟主机厂战略联合、共同开发的产品。由于这是一个全新的行业，不是简单归之为汽车电子或者产品配套服务，所以在刚有概念的时候我们就开始介入。最终正式提出这样一个全新的互联网移动通信的概念，厂家叫“全时在线”。

易车：随着车载电子系统日益走进公众视野，厂家也开始加大这一领域的投入，从您专业的角度，能给我们描述一下今后的车联网发展趋势，以及这种变化会给未来的汽车营销带来什么样变革？

钟志峰：现在应该是汽车行业第三次的变革。第一次变革是以底盘、变速箱、发动机为主的先进的汽车技术和制造业变革，第二次汽车产业革新是在车身上匹配电子设备，比如EPS，电子稳定系统等；现在，随着3G技术、移动通信、互联网的普及，整合和集成了GPS导航、3G移动通讯、互联网云计算、呼叫中心、数据中心等多项技术，实现车与人的信息交互成为现实，在此基础上就可以打造出各种各样的服务：如安防救援类、娱乐通信类、导航资讯类……等等。而开车就不只是简单代步的概念了。这是第三次变革。

中国目前已经是世界汽车产销大国，车型越来越丰富，车价也越来越便宜，年轻车主越来越多。而中国的移动互联网发展速度非常迅猛，这些年轻网民都会成为汽车主力消费人群。如何满足他们的车辆使用需求？——这不是加个导航仪就能满足的——中国未来一代的汽车消费者，需要符合时代的和其消费习惯的产品和服务，了解他们在车上喜欢干什么，不喜欢干什么——是非常重要的，而不是将电脑和智能手机上的功能简单叠加到汽车上。

目前我们还是处在产品平台化阶段，更多的是去研究什么样的平台化产品和应用能满足时下消费者的需求。同时我们也在准备第二阶段——人机对话的智能沟通。比如我一上车，按方向盘的快捷键，车就会跟我对话：先生，您需要什么？我说：我要去浦东机场。系统就会启动，把我安全送达目的地。第三个阶段，我们叫做助理秘书型的服务。汽车就像您的贴身秘书一样，随时根据你的需要进行合理安排。

易车：您对未来的描述很吸引人。其实很多技术的实现，也许在今天看来遥不可及，但科技发展的速度会远远超出想象。也许再过5-10年，回头看我们交流的这些，可能都已成为现实。我们接着聊目前这一阶段的话题。从您的视角来看，目前国内外在车载信息服务上有何不同？或者说用户在使用层面有何差异？

钟志峰：国外的消费者对车载信息的服务需求跟国内完全不一样。比如美国的人口密度比较低，很多人住在离城市比较远的郊区，可能上下班在高速公路上开车都得一个多小时——对车辆的使用频率很高，车辆出现缺油、追尾、机械故障的频率就相对要多，所以他们对安防、救援的需求就很大。这与中国的情况就很不一样。像北京，上下班开车也就二、三十公里，人口和车流密度都大，堵车更是家常便饭。而如果利用车载系统，在安全驾驶的前提下，在堵车的时候跟其他车友互动交流和共享资讯，就可能迎合中国的消费市场。

易车：说说呼叫中心吧。目前来看，好像这一模式都差不多，这让我想起手机出现之前的传呼时代。就目前而言，呼叫中心的作用依然是不可替代的。

钟志峰：我得纠正一下：后台不仅仅是呼叫中心的概念，呼叫中心只是后台服务的一个窗口，它更核心的内容在于数据库，包括一些配套的子系统。目前来看，随着用户量越来越大，包括人员、培训和机房，都需要很大的扩容和延展，所以呼叫中心的成本压力也会越来越大。

从我们来讲，我们试图减少呼叫中心的压力。举个例子，比如人机对话功能，就可以节省掉很多需要人工来提供的服务。因为对于大部分车主来讲，可能使用最多的是导航，这个其实是可以通过人机对话的形式来实现的；当然了，呼叫中心仍然需要——因为涉及到复杂的查询，通过呼叫中心来帮助解决更便利。但通过一定的技术手段降低呼叫中心人工座席的压力，对于呼叫中心的硬件和软件成本，就可以得到很好的控制。

我们也会加强呼叫中心和数据库之间的联动。比如通过数据，系统会对该消费者的使用习惯一目了然，那就不需要太多时间的对话，就可以搞定问题。而如果不做对消费者数据的深度挖掘，可能要问很多对方的需求才能解决问题。所以如果通话效率提升，对于电话专线的带宽压力就能够降低。

易车：根据我们使用各个厂家车载信息系统的情况来看，有些厂家的呼叫中心的人员素质和专业程度，似乎还有需要改进的地方。我们今后会在后台服务这块有什么样的举措？

钟志峰：每家有每家的强项和优势，而且中国市场的需求量也很大，很难说谁家的模式好或者不好，这是需要市场检验的。消费者对各家的产品服务有不同的体验和判断也是很正常的。其实大家都处在学习的过程，毕竟这是一个新兴行业。今后就看谁能更好地去研究消费者，谁能在这方面更舍得投入，谁能更好地整合国内、国外的资源。

易车：目前在荣威的车主里面，inkaNet系统的装配率怎么样？

钟志峰：我们用了大概一年的时间，从最初的10%的用户比率，提升到目前的40%以上。就好比一个月卖一万台车，至少有4000台车是装我们系统的。我们目前用户量大概是在两万五左右。

易车：目前免费体验期已经过去了，要收费了吧？

钟志峰：目前还没有过体验期，要到明年的4、5月份。为了让消费者体验新生事物，这两年的费用基本上是主机厂替消费者来买单的。到明年的四五月份我们才存在续费问题。

但目前也提前开始做未雨绸缪的准备了。其实关键点不是如何去续费，而是如何找到消费者依赖度比较高的应用，我们也在做客户信息的整合，同时，我们也会定期通过搞活动让消费者主动体验我们的产品，便于我们后续研发和改进。而通过厂家的车友俱乐部组织活动，也帮助了主机厂建设品牌忠诚度。比如我们去年搞的广东荣威350车主相亲活动等等。我们很清楚，我们卖的不是终端产品，而是服务，所以拓展和挖掘消费者在用车过程中的好的应用，不断去发掘和延展，使得我们提供的服务更具人性化，更加贴合用户需求，就很重要。

易车：目前，已经使用了的inkaNet消费者对产品反馈怎么样，或者对哪些功能比较偏好？

钟志峰：不同的人有不同的体验和需求。总的来讲，对产品的几个核心的应用，如一键服务，网络对讲机，在线搜索和生活娱乐类的东西——我们叫做生活指南——认可度还是蛮高的。消费者的需求是无穷无尽的。我们同时也在做一些改进，比如部分产品设计相对复杂，会考虑更简化，更易用，更智能。