最多能显示8种级别的拥堵程度 inkaNet3.0全新的车载电子系统
所属分类：车载mp3
2013-10-19 15:10:40 推荐指数：
司机驾车时，不用动手，开口说出一个地点，导航就能精确定位，多条路线建议，每条路线显示各路段的拥堵情况，最多能显示8种级别的拥堵程度。最近，上汽乘用车发布了一款名叫inkaNet3.0全新的车载电子系统，搭载在最热销的荣威350车型上。
上汽集团[-0.55% 资金 研报]执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫表示，这块小小的触摸屏，凸显自主品牌探索新模式的决心。目前，国内外绝大多数车企今年底都已完成或即将完成车联网国内布局及服务上线。未来车联网的竞争将更趋激烈。
说出歌名就能听音乐
荣威350上最早搭载的inkaNet系统能够定制新闻、上网娱乐，而这个系统也深受消费者欢迎。数据显示，2011年荣威350用户中有40%以上装配inkaNet系统，部分发达地区，比如苏州、杭州，inkaNet的装配率则超过80%。而inkaNet3.0在人机语音互动的基础上，添加实时路况调整，通过“实时路况更新”和“捷径显示功能”两大进化技术，充分应用云计算技术，快速更新路况资讯，提供智能畅行的行车导航规划。
值得一提的是，这次上汽自主品牌开发的系统中，从人们的实际需求出发，不光依靠电脑和卫星，还借助了“人脑”。系统研发过程当中，技术团队听取过很多出租车司机的意见，把这种经验集成到人工智能系统里面，在特定时段绕开那些堵车概率大的路段。出租车司机经验累积出的判断往往比电脑的判断还要有效。
与众不同的导航系统只是新系统的一个方面。它的音乐播放器也比外界领先一步。车主只要说出歌名，或是关键歌词、歌手等信息，系统就会立即在云端数据中心自动搜索出音乐进行播放。同样，要听广播，或要换台，说出一个电台频率就能自动开启，再也不需要做一边开车一边转台的“危险动作”了。
“inkaNet3.0迎合了新生代消费者对时尚、数字、便利的需求，真正实现了智能行车。”陈志鑫表示。
厂商纷纷“不务正业”
搞汽车，不专注于发动机、变速箱的研发，是不是不务正业？其实，当前市场形势下，消费者对汽车服务营销要求已经从单纯的消费，发展到突出个性化、人性化的消费，众多整车厂商正致力于将汽车服务打造成利润的又一重要来源。
据中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹介绍，目前国内车厂主导的车联网系统平台，合资品牌有通用的安吉星OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings+智行等；自主品牌有上海汽车的inkaNet、一汽奔腾的D-Partner、长安汽车[0.08% 资金 研报]的InCall、吉利的G-NetLink等。
对此，上汽认为，目前这款车载系统成本较高，购买费用计在车价之中。但未来产品成熟后，希望转变商业模式，提供免费服务，在免费的车联网大平台，寻找更大增值空间和更广阔的合作机会。
同时，上汽表示，由于目前行业规范和标准缺失，造成很多产品在功能和操作上并不人性化。作为国家重大扶持项目以及“十二五”重点项目，国家对于车联网行业的发展正在开始逐步规范。可以预见，政策的主导、市场的驱动、技术的成熟、标准的规范，将进一步推动车联网车端设备的迅速增长，大大推动中国车联网产业的快速扩展和全面推进。本报记者张晓鸣
上汽集团[-0.55% 资金 研报]执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫表示，这块小小的触摸屏，凸显自主品牌探索新模式的决心。目前，国内外绝大多数车企今年底都已完成或即将完成车联网国内布局及服务上线。未来车联网的竞争将更趋激烈。
说出歌名就能听音乐
荣威350上最早搭载的inkaNet系统能够定制新闻、上网娱乐，而这个系统也深受消费者欢迎。数据显示，2011年荣威350用户中有40%以上装配inkaNet系统，部分发达地区，比如苏州、杭州，inkaNet的装配率则超过80%。而inkaNet3.0在人机语音互动的基础上，添加实时路况调整，通过“实时路况更新”和“捷径显示功能”两大进化技术，充分应用云计算技术，快速更新路况资讯，提供智能畅行的行车导航规划。
值得一提的是，这次上汽自主品牌开发的系统中，从人们的实际需求出发，不光依靠电脑和卫星，还借助了“人脑”。系统研发过程当中，技术团队听取过很多出租车司机的意见，把这种经验集成到人工智能系统里面，在特定时段绕开那些堵车概率大的路段。出租车司机经验累积出的判断往往比电脑的判断还要有效。
与众不同的导航系统只是新系统的一个方面。它的音乐播放器也比外界领先一步。车主只要说出歌名，或是关键歌词、歌手等信息，系统就会立即在云端数据中心自动搜索出音乐进行播放。同样，要听广播，或要换台，说出一个电台频率就能自动开启，再也不需要做一边开车一边转台的“危险动作”了。
“inkaNet3.0迎合了新生代消费者对时尚、数字、便利的需求，真正实现了智能行车。”陈志鑫表示。
厂商纷纷“不务正业”
搞汽车，不专注于发动机、变速箱的研发，是不是不务正业？其实，当前市场形势下，消费者对汽车服务营销要求已经从单纯的消费，发展到突出个性化、人性化的消费，众多整车厂商正致力于将汽车服务打造成利润的又一重要来源。
据中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹介绍，目前国内车厂主导的车联网系统平台，合资品牌有通用的安吉星OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings+智行等；自主品牌有上海汽车的inkaNet、一汽奔腾的D-Partner、长安汽车[0.08% 资金 研报]的InCall、吉利的G-NetLink等。
对此，上汽认为，目前这款车载系统成本较高，购买费用计在车价之中。但未来产品成熟后，希望转变商业模式，提供免费服务，在免费的车联网大平台，寻找更大增值空间和更广阔的合作机会。
同时，上汽表示，由于目前行业规范和标准缺失，造成很多产品在功能和操作上并不人性化。作为国家重大扶持项目以及“十二五”重点项目，国家对于车联网行业的发展正在开始逐步规范。可以预见，政策的主导、市场的驱动、技术的成熟、标准的规范，将进一步推动车联网车端设备的迅速增长，大大推动中国车联网产业的快速扩展和全面推进。本报记者张晓鸣