车载导航未来趋势分析 导航趋势发展带来的影响

　　导航你肿么了?

　　1)集体翘课行业展

　　2013年6月底，公认的行业前三展会之一的郑州汽车用品展，参展的导航品牌工厂，只有寥寥几家，与前几年火爆参展形成悬殊反差。导航企业缘何集体翘课?

　　学生时代有逃课经历人的都清楚逃课不是为了贪玩。逃课有时是为了表达对现况的不满，或是想引起注意吧。导航兴盛的几年，导航企业展位占据各大展会较大比重，都是动辄数百平方的大展位，展会的冠名权也常常被导航企业买断。

　　2013年，行业展会更像是一块鸡肋，参展无味，不参可惜。如果参展是为了证明你还活着，倒不如用不参展来证明参展的不一定能活得很好。

　　某导航车机老板说，展会就意味着要花钱买展位，花钱参展，招待大大小小的渠道，迎来送往成本不少，最头疼的是，每一次展会都有同行杀出新的低价，展会就变成了砍价会，。

　　2)价格连续跳水

　　2012年以来，导航行业渠道价格连续跳水，每年的年初广州、北京展会和年中郑州展会，都会成为降价时刻表。老板们说，今年价格这么低了，还怎么降啊，降十元钱行不行啊。

　　通用机带动专用机，降;DVD带动无碟机，降。一降再降，仿佛导航行业除了降价，已没有了更适合的谈判方式或营销方法。

　　小工厂为了生存，降;新锐品牌为了扩张，降。可降价往往是“杀敌一万，自损八千”。人工成本在涨、物流成本在涨、营销成本在涨，降价降得售后都做不起了。

　　3)导航功能滞后

　　从车载导航兴盛的2008年，到今天2013年，车载导航的功能未做太大变化，还是“老六样”，导航、蓝牙、收音机、后视、电视(CMMB)、多媒体。

　　导航毕竟是一件依附于汽车的配件产品，品牌对车主的影响力度并不大，车主对导航产品的认知和购买主要靠4S店或后市场渠道商推荐。近几年，随着车机导航方案的成熟，产品生产品质都有所提高，渠道商们和工厂的博弈往往是直接比价格。

　　企业和行业都希望通过新功能来实现差异化，但是让我们看一下目前的一些新功能是否能够满足行业发展。

　　导航逆袭路向何方?

　　1)剖析一键导航现况

　　百度百科对一键导航的描述是，“接通人工坐席，语音下达想要去的目的地，确认目的地无误，把目的地地址码发到用户终端，自动生成导航路线。”此功能于08年就有便携导航工厂实现，是基于GPRS技术，将地址码发送到客户导航仪上。

　　不难看出一键导航要通过人工坐席沟通，往往存在一些沟通上的不一致。虽然解决了手工输入查询地址，但是沟通时间长，且信息并非100%准确。呼叫后台的坐席人工成本比较高。维持呼叫中心的运营费用，每月至少要收用户百元以上费用。

　　2)剖析声控语音现况

　　依然是为了实现差异化，一些导航工厂在车机内部加入语音识别软件模块，通过声控命令，实现不看屏幕来操控车机。声控技术的瓶颈是，如果没有网络后台数据库系统，语音分析能力可怜，往往只能识别固定的十几个命令，对口音、环境背景环境都有要求。如果通过车联网后，语音识别由后台云计算机完成，可以会大大提高命令识别率。

　　3)剖析车联网现状

　　车联网是指导航仪通过3G上网，WIFI互联，改变汽车单机状态，实现信息、通讯在线。 目前3G无线通讯的资费是制约发展关键;车联网的服务载体还要通过运营后台，这些存在的问题是：

　　第一，目前运营后台提供服务，不具刚性需求，对于车主来说可有可无;

　　第二，中国用户不习惯收费，当服务要花钱时，用户宁可不用;

　　第三，目前车联网提供的软件项目的功能，受WIN CE系统的限制，个性不强，体验性差。

　　4)剖析手机同步现状

　　手机同步(Mirror Link)是指，手机与导航车机通过软件，实现无线(或无线)同步，并镜像控制。

　　手机同步的出发点是弱化导航车机的功能，放大手机的统治力。目的有两个，第一，减少车机的返修拆车;第二，共享手机广泛的软件和流量资费。但是这样做恰恰是削足适履，将抹杀导航车机的车载个性。

　　5)剖析读碟现状

　　在车载多媒体播放器的发展史上，受媒体源限制约束，车机历经卡带机、CD机、DVD机的过渡，目前是读DVD式的有碟机与读大容量卡存储式的无碟机并存。

　　无碟机由于减化了机械读碟部分，故障机率降低。很多4S店为了配合整车销售，已广泛采用无碟机做为导航赠品。

　　随着行业整体价格下降，售后成本所占比例不断提高，渠道商为了规避风险，已倾向具有差异功能的无碟机。

　　导航未来趋势分析

　　1)后3G时代的车联网2.0

　　4G网即将来临，从网速到资费必会有大幅调整。车联网是必然趋势。后3G时代，手机与车机互联技术的成熟，车机可以享用手机的资费套餐，根本不用担心费用问题。

　　随着智能交通的APP应用软件越来越多，很多车联网的应用无需后台人工服务，省去了人工成本。像实时交通路况，百度地图导航，微信一键导航实用性非常强，完全不用依靠后台来完成。

　　2)手机与车机互联共享

　　WINCE系统严重落伍于时代，使应用WINCE系统的车载导航无法解决上网问题。

　　手机与车机互联共享打开了车机移动上网的大门，车联网是趋势，彻底颠覆传统汽车的单机状态，通过车机(导航仪)可以实现屏控和各种信息汇总、传送，提高行车驾驶体验，推动智能交通发展。

　　手机与车机互联共享最佳解决方案是应用安卓系统，通过WIFI车机和手机互联，车机可以直接使用手机的3G流量，也可以共享手机的多媒体源。

　　3)多点触控电容屏

　　苹果IPHONE能颠覆传统手机体验，电容屏的多点触控功不可没，标志着电容屏必将扛起大旗。当多点触摸应用到车载导航仪上，地图可以更加人性化的放大缩小，提高了使用效率。多点触摸将颠覆传统车机的UI习惯，更加满足个性化需求。

　　不是所有电容屏都是多点触控，多点触控一定要采用多层ITO(2层/3层)的投射电容技术。

　　电容屏相比较电阻屏，有以下特点：

　　a.灵敏度更高，响应快，可实现多点触控;

　　b.硬度高，不容易出现划痕;

　　c.阳光下的可视效果更好;

　　d.成本比电阻屏要高;

　　e.车载环境对电容屏的要求更高;

　　电容屏明显优于电阻屏的操控性，将加强人机互动的亲切感受。安卓生态圈所带来的更多免费软件，将轻松实现各种适合汽车的新功能。

　　4)超清分辨率1024*600

　　2007年，车机显示屏从模拟屏升级数字屏，给车机行业带来一次变革，超清分辨率显示屏的应用是否可能打破格局?

　　当下超清图片、1080P高清视频非常普及，800*480分辨率已显得力不从心。在同样尺寸的车机屏幕上，1024*600(水平点阵*垂直点阵)分辨率将带来更细腻的色彩呈现，还原真实色彩。

　　5)视频1080P解码

　　1080P是一种视频显示格式，是美国电影电视工程师协会(SMPTE)制定的最高等级高清数字电视的格式标准。P意为逐行扫描。数字1080则表示垂直方向有1080条水平扫描线。通常1080p的画面分辨率为1920×1080。

　　目前各大视频网站，以1080P视频作为主流媒体源，支持1080P解码的车机导航仪，可以直接播放这些视频，不具有1080P解码的，会显出不方便。

　　1080P将推动超清分辨率普及，汽车独立空间所实现出的HIFI享受、视听享受、游戏乐趣，将突出汽车的个性体验。

　　6)android 安卓系统

　　目前行业对安卓上车抱持怀疑态度，其实安卓系统是稳定、安全的操作系统。 Android是基于Linux语言的，自由及开放源代码的操作系统。由Google公司领导及开发。2007年发布1.0版本，目前发布最高版本为4.1和4.2，性能明显优于2.3等以往版本。

　　由于WIN CE系统源代码不开放，很难广泛的开发应用软件，而安卓系统开放源代码，使其成为兼容、自由、个性的软件集合平台。早在两年前行业里就有专门生产安卓系统车机的导航工厂，相信技术会越来越成熟，成本会越来越趋向合理。

　　7)其他功能

　　篇幅原因，很多功能方向不能一一分析，比如OBD、胎压监测等功能。但是相信这些功能前几年在WIN CE平台开发有难度，配合安卓系统将会有体验提升，将推动汽车向更加智能、安全、个性化发展。

　　导航趋势发展带来的影响

　　1)对4S店服务的影响

　　车联网后，车机导航仪将成为4S店与客户保持黏性的互动平台;4S店可以通过免费的、无后台的APP软件，向车主推送问候、活动、提醒等，提高增值服务比重，实现双向互动式服务，取得更融洽的客户关系。

　　2)对行业的影响

　　由于车机导航仪在现代汽车上的重要地位，注定车机要向着网络化、智能化的方向发展。

　　新硬件的成熟需要一个整合平台，安卓系统的重要意义在于将第三方服务APP植入车机中，使车机增加附加价值。安卓系统的绝对差异化，将改变目前WIN CE车机功能滞后的现状，使行业重拾信心。

　　总结：2011年以来，导航产业一直是红海局面，虽有一些新技术、新功能，但是刚性需求不强，或者技术难以与其他产品配合，导致工厂同质化、产品同质化、服务同质化严重。2013年下半年，将围绕着安卓车机将形成车载软硬件生态圈，APP软件、多点触摸电容屏、超清分辨率、语音识别等新技术，都可以成为2014年新主流。