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雪邦赛道体验米其林PSS轮胎成为新一代超跑利器

所属分类：轮胎 2013-10-29 16:30:11 推荐指数：

　　5月13日那天，米其林发布了全新的高性能运动轮胎——米其林PilotSuper Sport，我也受到邀请参加了这次的上市活动，而除了新品发布消息以外，同样也得到了在著名的F1赛道——雪邦赛道上感受新产品性能的机会。

　　● 活动简单介绍：

　　本次雪邦赛道主要试驾的车型为超级跑车，而试驾的主要目的是体验米其林PilotSuper Sport轮胎的性能。虽然现场展出的超级跑车数量庞大，有宝马M3、赛车版雷诺 ClioRS、翼豹WRX STI、保时捷GTS、保时捷卡雷拉S、莲花Exige、奥迪TTRS，还有火辣辣的法拉利 458 Italia等，不过保时捷卡雷拉GTS、保时捷卡雷拉S、莲花Exige和奥迪TTRS只是作为引导车之用，我们主要试驾的车型有宝马M3、赛车版雷诺ClioRS、翼豹WRX STI和法拉利458 Italia。

　　除了米其林PilotSuper Sport轮胎以外，我们还可以体验到米其林PilotSport Cup、米其林PilotSport 3这两款轮胎的性能。其中米其林PilotSport Cup安装在雷诺ClioRS赛车上，体验项目为赛道试驾;米其林PilotSport 3安装在斯巴鲁翼豹WRX上，体验项目为干湿地之间的绕桩测试;米其林PilotSuper Sport轮胎将会分别安装在宝马M3和法拉利458 Italia上，这个体验项目最有趣，是一个对比性试驾体验，详细的情况请继续浏览下文。

　　● 米其林PilotSuper Sport轮胎介绍：

　　在进入试驾环节之前，我先对今天体验的米其林作一个简单的介绍，至于当中的米其林PilotSport Cup、米其林PilotSport 3这两套轮胎大家应该是相当熟悉了，这里我就不再赘述了，主要想讲解一下最新款的高性能轮胎——米其林PilotSuper Sport。

　　米其林PilotSuper Sport的特别之处在于采用了两项创新的技术：Twaron覆盖层技术和胎面复合配方技术。Twaron覆盖层实质上是一种高密度纤维，而这种高密度纤维平时常见是用于运动项目的尖端装备，例如网球、帆船和山地车运动，另外，在更为高端的方面，例如航空、军事防护装备和赛车都经常用采用到这种材料。

　　Twaron覆盖层拥有可变化的张力，让其能更紧密地抓住胎面中部，从而更有效地克服重力作用，将压力更加均匀地予以分散。它的作用主要是让高性能轿车在高速行驶时能更加稳定。

　　米其林PSS轮胎应用的另一种创新技术是胎面复合配方技术。据介绍，这项技术最初是为赛车轮胎而开发的，具体是指在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方。轮胎的外侧采用的是碳黑增强的弹性体，以用来确保急转弯道时的耐久性能;而内侧采用的是新一代的高抓地力弹性体，以确保轮胎有更好的抓地力性能。

　　● 雪邦赛道试驾简介：

　　本次的试驾赛道为马来西亚吉隆坡市的雪邦F1赛道，试驾活动将会分组，并且分为上下午进行。我所在的组别上午试驾的赛道为雪邦赛道南段，试驾的车型为雷诺ClioRS赛车和翼豹WRX;下午试驾的赛道为雪邦赛道北段，试驾的车型为宝马M3和法拉利458 Italia。

　　● 试驾雷诺ClioRS赛车

　　在谈试驾感受之前让我们先了解一下雪邦南段赛道，它一共有8个弯道，难度较大的弯道分别是T2、T3和T5。其中我认为T2弯道难度最大，因为车辆在经过T8-T1的大直道后车速已经非常高，此时如果要进入T2弯道，必需先进行全力刹车，并且掌握好刹车的提前量以及入弯的路线，否则只会冲出赛道，危险系数还是相当高的。

　　为了安全，厂方对下赛道的每一款车都配备了一辆引导车，它会一直跑在前方引导你完成赛道试驾。首先引导我们跑雪邦南段赛道的是莲花Exige，驾驶人员是专业的赛车手。在试驾的时候，你必需小心它，因为它会经常“挑逗”你，引诱你提速，不过你却不能超过它，是不是觉得很无奈?不过说实话，你想超过它也难，除非你也是专业赛车手。

　　本次试驾驶的雷诺ClioRS均是标准的赛车，它的整体调校当然是以赛车为标准。它拥有赛车级别的动力、空气动力学套件、轻量化车身、米其林赛车竞技级轮胎PilotSport Cup。为了进一肯实现轻量化，甚至把车舱内能拆的部件都统统拆下，因此你可以清晰看到车舱内仅剩下一堆复杂的赛车按钮、赛车座椅和防滚架。

　　对于这款赛车来说，如果你要开动它并不是一件难事，重点的在于掌握序列变速箱的操作。其实它的操作方式跟手动变速箱差不多，不过要更简单一些。它简单的地方在于你只需要在挂1挡的时候踩下离合，然后再继续升挡的话，无需再对离合器进行操作，直接拉换挡杆就可以了;而退挡的时候则跟手动变速箱一样，每退一个挡位都需要踩下离合器。或者我应该换一个更简单的话来说：挂上1挡后，从1挡起再继续升挡无需踩离合器，而降挡则必需踩下离合器。

　　不过话说回来，它的起步也并不是一件简单的事情。因为它的离合器行程很短，因此一不小心错过了离合器的结合点，掌握不好就会熄火。但当车辆起步成功后，你只需要一直深踩着油门，它就会以积极的响应来配合你。

　　在这种赛道上就应该以深踩油着油门，拉高转速到仪表的绿灯亮起，然后升挡来不停地提速的方式获得激情，尤其是试驾着雷诺ClioRS赛车。不过这大前提是你能够接受它那序列变速箱带来的可怕顿挫感，特别是在切入弯道必需降挡的时候，那强烈的闯动会让你不禁冒汗。

　　同样让人难受的是它那坚硬的悬架系统，即使你是在平整度十分高的赛道上驾驶它，你的臀部也不禁起颤。不过这套坚硬的悬架系统也正是它能以平稳姿态通过雪邦赛道每一个急弯的必备条件。当然了，你的身体也得足够的强壮。因为在高速通过弯道的时候，虽然有赛车座椅给你提供了一些侧向支撑力，但你的身体也必需要跟离心力较劲。或许这也是赛车运动员要有强健体魄的原因吧。

　　想跟雷诺ClioRS赛车成为知心的“朋友”，确实需要有一个强壮的体魄，因为它的刹车踏板同样是硬绑绑的，毫不夸张地说，它就是一个纯正的弹簧，你的左脚没有一定的力量肯定不能把它踩到底。但同时它又十分的灵敏，即使你踩下的量并不多，它都会以全力制动的方式反馈给你。不过你也别一时头脑发热的，一鼓劲就踩下去，因为在这样高速行驶的过程中，刹车系统锁死了是件相当危险的事情，同行的人有不少就吃了亏。

　　雷诺ClioRS赛车是一款驾驶起来让人十分兴奋的车，但要想驾驭它的话，你除了要有足够强的驾驶技巧和安全意识以外，强健的体魄也是必需的。我只想说，虽然我只是驾驶着它在雪邦赛道跑了仅仅的几圈，不过我已经是汗流夹背，满身酸痛，就像是做完剧烈运动一样。

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　　http://www.autohome.com.cn/news/201008/133994.html

　　● 米其林ps3轮胎简单体验

　　脱下赛车服，我们随即来到了第二个试驾体验项目——干湿地之间绕桩。而我们要试驾体验的第二款高性能轿车是翼豹WRX，右舵，并且是手动挡车型。说实话，在刚开始接触的时候，的确是有点不太习惯驾驶右舵的车，不过试驾两圈以后就慢慢找到了感觉。

　　其实这个绕桩测试算是今天的体验项目里面最简单的了，只需要在短短的一百多米的直道内完成绕桩测试便可。而这条直道一半为干躁路面，另一半则是模拟的湿滑路面。目的是为了让体验者能更真实地感受到轮胎在干躁和湿滑路面变化的适应能力。

　　这类简单的绕桩测试项目，对于讲求性能的翼豹WRX来说不是一件难事。在干躁的路面上绕桩时，米其林PS3轮胎提供的充足抓地力、准确的转向操控和坚韧的悬挂让WRX在通过每一个桩桶时仍然能保持稳健的状态，从容不迫。随即，便冲向了模拟的湿滑路段，此时车速已经提升了不少。虽然此时已经感觉到抓地力有些许损失，但你也不用刻意去降低车速，你只需要稍微修正一下方向，它会继续保持平稳的姿态穿梭于每一个桩桶之间。

　　● 试驾宝马M3 对比体验米其林PSS轮胎

　　午饭后，我们来到了雪邦赛道的北半段，下午即将要试驾的是超级跑车系列。同样我先简单介绍一下北半段的试驾赛道。与雪邦赛道南半段相比，北半段似乎要显得简单一些，其实不然。从赛道地图我们可以看到，厂方认为这段赛道的难点在于T1/2号弯和T6/7号弯。其中T1/2号弯为S弯道，车子经过T5弯加速以后进入T6弯前必需刹车和转弯同时进行，可见难度都不少。不过对于我来说，我认为T5号弯更加需要注意，因为这是一个高速弯，虽然拐度不大，不过车速过高或是掉以轻心的话绝对会甩出赛道，或是影响到进入T6弯的速度。

　　为了能让试驾者更真实地体验到全新轮胎米其林PilotSuper Sport的性能，举办方特意在超跑的试驾环节准备了两辆相同款式、相同动力输出但配备不同品牌的轮胎宝马M3和法拉利458作为试驾车。

　　下午试驾活动的引导车稍有不同，已经换为更高性能的保时捷GTS和保时捷卡罗拉S，加驶人员同样是专业赛车手。除了有引导车以外，试驾时你的旁边也有专业的教练指导，以确保试驾时的安全。

　　我首先试驾的高性能轿车是宝马M3，下图中两款宝马M3的动力配置完全相同，除了颜色以外，唯一不同的配置就是轮胎。其中1号黑色宝马M3配备的是普利司通的泰然者轮胎，2号灰色宝马M3则是配备了米其林PilotSuper Sport轮胎。这个试驾环节将会分两轮进行，对配备不同轮胎的两辆宝马M3分别试驾两圈。

　　『1号M3配普利司普泰然者轮胎』『2号M3配米其林PSS轮胎』

　　记得初次亲密接触宝马M3就是在一个月前的珠海国际赛场上，所以我对它的深像仍然十分深刻，它那操控的细腻至今仍然记忆犹新。在这次的试驾会上，我也再次细细的体验了一番。

　　虽然今次的雪邦赛道明显要比上一次珠海赛道试驾来得更有激情，不过宝马M3的加速性仍然是没有让我留下太深刻的印像。它那V8自然吸气发动机是一款更偏向于高转速动力输出的发动机，在低转速的时候它的扭力输出其实算不上强大。不过当你毫不客气地深踩油门，让转速指针保持在高转速区间徘徊时，它就会以十分线性而强劲的动力输出来给你动力的反馈。

　　相比之下，灵敏而准确的转向，适当的方向盘力度反馈仍然是宝马M3给我印像最为深刻的地方，尤其是配备了米其林PSS轮胎的宝马M3。即使前面面对的是雪邦赛道的每一个急弯，你都可以轻轻松松地逐一击退。

　　在试驾的过程中已经可以明显感受到两套轮胎的差别，而最所能体现的地方就是弯道。在高速通过T6/7号弯道的时候，配备了米其林PSS轮胎的2号宝马M3在抓地力充足的情况，能比较轻松地通过。相比之下，配备其它轮胎的1号宝马M3已经开始甩尾，但并不算严重，稍稍调整方向可以修正过来。不过高速在通过T1/2的S急弯时，1号宝马M3的甩尾就要明显得多，尤其是在通过T1弯后切入T2弯道时，轮胎明显出现了抓地力不足的情况。相比之下，2号车在通过这些弯道时，要相对稳健得多，它的轮胎抓地力要明显强于1号宝马M3。