专家解析：汽车脚垫行业链利润分配的奥秘

汽车整车厂和零部件供应商工人的工资差距，引发了我们对于汽车产业链利润分配的思考。

谁掌握了核心技术，谁就站在汽车产业链价值最顶端。在产业链利润的最顶端，跨国公司和国际零部件巨头掌握着利润的分配权，而中国本土零部件制造商仍然在进行着低成本的游戏策略。

“每年汽车整车厂都会与零部件厂有一个产品降价协议，这是产业链上利润的共享，比如零部件材料消耗和研发的成本等降低了，整车厂商也要享受这次利润分红，”汽车营销传播专家张志勇如此表达汽车产业链上的利益协商。

事实上，整车厂与零部件企业的利益谈判并不像张志勇说的这么简单，在众多国内零部件企业看来，“整车厂赚到了大头”。

产业链利益样本

5月31日，一位多年从事汽车脚垫生产生意的老板李树森（化名）向《每日经济新闻》记者透露了汽车零部件产业链上的潜规则。

李树森告诉记者，“一个汽车脚垫批发价格是70元，通过汽车整车厂周转之后，4S店的零售价格上涨到200元以上，整车厂与4S店中间套利130元，脚垫制造商除去制造成本，利润只剩10元。算下来，整车厂与4S店的利润是制造商的10倍以上。”李树森感叹道，“运营一个企业比较辛苦，最后赚个小头，勉强维持工厂运作。”

李树森的工厂是家族工厂。上世纪90年代末，李树森父亲开始从事脚垫生产，至今已经十多年。如今，李树森子承父业，成为公司的管理者。

李树森的下游配件厂是一家法国汽车巨头在华的合资企业，合作半年以来，李树森提供给汽车整车厂的脚垫批发价格降低了4元。

“整车厂到达一个量就会谈一次价格，希望价格降低。他们已经赚到大头了，现在原材料涨价，劳动力材料上涨，实在不能再降价了，再降价我们就很难生存下去了，”李树森感叹说。

既然利润微薄，为什么李树森会继续做整车厂的代工呢？李树森解释说，主要还是生产量上的需求。脚垫生产达不到一定规模，生产成本就降不下来。另外，为整车厂商代工这一块收入达到公司收入的30%，还是很可观的。

与整车厂存在利益之争的同时，李树森的厂还得面对与同行的竞争。“脚垫行业进入门槛低，生产就需要一把剪刀和一台缝纫机，对人工比较依赖。新进来的脚垫生产企业都是通过价格战取得市场的，内战导致与整车厂的谈判价格越来越低，”李树森说。

据了解，脚垫的批发价格在过去的3年内降了15%，有些产品已经降低了50%以上。当然，其中包含生产成本降低的原因。

“5年前3D脚垫批发价格是100元，现在只要40元。台湾地区的厂商就没有降过价，主要是他们的产品有特色、质量好、改进快，大陆产品则趋于同质化，”据李树森介绍。

李树森说，公司正面临着产品涨价的压力。据他透露，公司运作成本中原材料占70%；员工100多人，月薪酬在1500元，加上高层管理层，总劳务成本占10%。现在，两方面成本都面临上涨压力。